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AH-64武装直升机_百度百科
4武装直升机_百度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心AH-64武装直升机播报讨论上传视频美国陆军主力武装直升机收藏查看我的收藏0有用+10同义词AH-64“阿帕奇”武装直升机（AH-64“阿帕奇”武装直升机）一般指AH-64武装直升机AH-64武装直升机（英文：AH-64 helicopter gunships，绰号：Apache，译文：阿帕奇，通称：波音AH-64“阿帕奇”），是美国陆军主力武装直升机AH-64武装直升机由美国波音公司（Boeing）研制，发展自美国陆军20世纪70年代初的先进武装直升机（Advanced Attack Helicopter，AAH）计划，以作为AH-1眼镜蛇攻击直升机后继型号。AH-64武装直升机现已被世界上13个国家和地区使用，包括日本、中国台湾和以色列。AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现，自诞生之日起，一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名。 [1]中文名AH-64武装直升机 [1]外文名Boeing AH-64 Apache首飞时间1975年9月30日服役时间1986年4月生产数量1200余架生产商波音、阿古斯塔、富士重工类 型武装直升机目录1发展沿革▪研制背景▪建造沿革▪服役历程2技术特点▪机型结构▪动力系统▪武器系统▪航电系统3性能数据4系列型号5服役动态发展沿革播报编辑研制背景AH-56“夏安”AH-64武装直升机是1973年提出的“先进武装直升机计划”（AAH）的产物。在AAH计划之前，美国陆军执行过“先进空中火力支援系统”（AAFSS）计划，但是此计划过于好高骛远，在历经冗长且昂贵的研发过程后，在1972年8月9日遭到取消。美国陆军检讨了其失败的原因，不久后便提出一个切合实际的替代方案，即AAH。不同于以武装直升机以伴随地面部队并提供火力支援为首要任务，AAH考虑到弥补固定翼攻击机在反坦克能力上的不足，并消弥欧陆战场上北约国家相对于华约国家在陆军装甲武力数量上的巨大劣势，定义为一种能携带反坦克导弹、格外注重猎杀硬性目标与多目标接战能力的专业反坦克武装直升机。建造沿革YAH-63与YAH-64最初参与竞标AAH的共有洛克希德、休斯直升机 [9]（Hughes Helicopters，1985年8月与麦道合并）、贝尔、波音以及西科斯基等五家厂商。在1973年6月，美国陆军宣布休伊与贝尔的设计通过概念设计阶段，接着拨款给双方各制造两架飞行测试原型机与一架地面静态测试机进行进一步的竞争。休斯的概念机编号为Model-77，军用编号YAH-64；贝尔的设计则为Model-409，军方编号YAH-63，双方的原型机都从1975年9月起展开试飞。经过激烈的竞争，美国陆军在1976年12月10日宣布YAH-64获胜，并赋予其AH-64的正式编号，成为美国陆军继AH-1系列之后第二种专业的武装直升机。AH-64A双视图AH-64的第一种量产型是AH-64A，从1984年起正式服役，1986年7月达成初始作战能力（IOC），美国陆军总共接收了超过800架此型机。AH-64A一推出便成为世界最强劲且最精密复杂的武装直升机，其观测/射控系统与作战能力优于任何一种21世纪之前服役中的俄罗斯或其他西方武装直升机，而且仍是西方世界火力最强大的武装直升机。AH-64采用全铰式（全关节式）四叶片式主尾旋翼、双发动机、后三点轮式起落架、双人纵列式座舱等构型，机体结构强轫，十分注重对抗战损的能力。 [2]服役历程阿拉伯埃及共和国：AH-64D，10架；希腊共和国：AH-64A/D，A型19架，D型10架；印度尼西亚共和国：AH-64E，10架（预）；以色列国：AH-64A/D，48架； [3]日本国：AH-64D，13架；科威特国：AH-64D，16架；荷兰王国：AH-64D，28架；沙特阿拉伯王国：AH-64A/D/E，82架；新加坡共和国：AH-64D，20架；大韩民国：AH-64E，36架（预）；中华人民共和国（台湾地区）：AH-64E，29架，30架（预）；阿拉伯联合酋长国：AH-64D，28架；大不列颠及北爱尔兰联合王国：阿古斯塔·维斯兰特WAH-64，67架（生产数）；美利坚合众国：AH-64D/E，756架。技术特点播报编辑机型结构OH-6“尤卡塞”AH-64A的四叶片主旋翼系统发展自先前休斯OH-6直升机（军用版为休斯500）的柔性带旋翼系统，堪称改良式的全铰式旋翼系统。AH-64D的旋翼系统以桨毂罩内的V字形钢带叠层支架来连接桨毂与旋翼叶片，此种具可挠性的V字形钢带取代了传统全铰式旋翼的的挥舞铰与变距铰，透过变距拉杆带动桨毂罩，便可使此一钢带叠层支架与桨毂内的弹性轴承变形，便能进行旋翼的挥舞与变距操作。此外，钢带叠层支架仍透过传统式的摆震铰与旋翼叶片连接，旋翼两侧还设有2个检摆阻尼。陆自富士AH-64DAH-64的旋翼铰接设计比起传统式的挥舞铰与变距铰，AH-64A旋翼系统的钢带叠层支架与弹性轴承不需要润滑与密封，使得后勤维护工作量得以减少。不过在1986年1月，美国陆军却发现AH-64A的主旋翼出了问题：理论上此种旋翼拥有4500小时的寿命，然而部分AH-64A的主旋翼在使用330小时便出现裂缝，事后调查显示问题出在生产过程中的加工工具调校不良，导致叶片后缘产生皱摺。此外，AH-64A飞控系统中有一根关键性的强化螺栓（能抵挡12.7mm子弹的射击）也被发现在长时间使用后容易发生松动，导致直升机的操控出现偏差，而这个问题靠着更换制作螺栓的材料而获得解决。以色列的一架AH-64AAH-64A的副驾驶兼射手位于前座，正驾驶席位于后座，两个座位都有可进行飞控与武器射控等操作；两座位之间有防弹玻璃隔开，降低被敌方武器击中时同时伤害两名乘员的机率。AH-64A的座舱罩玻璃采用平板设计以降低反光，机体前段以塑钢强化的多梁不锈钢结构制造，后段则使用塑钢蒙皮的蜂巢结构，机体能承受12.7mm弹药以及少量23mm弹药的攻击，主旋翼杆亦能承受12.7mm穿甲弹以及少量23mm高爆弹的直接命中，而发动机的减速齿轮箱在遭到击穿、润滑油完全流失的情况下，继续运作30分钟，让飞行员有时间驾机脱离战场或迫降。AH-64三视图起落架具有极强的吸震力，能承受机身的速度冲击地面时产生的力量。位于机身两侧短翼上方的两具T-700-GE-701涡轮轴发动机间距极大，遭敌方武器命中后同时受损的机率微乎其微；此外，发动机排气口装有黑洞式气冷装置，能在排气口周边导入周围的清凉空气来降低废气温度，减低被敌方肩射红外线防空导弹锁定的机率。动力系统通用T-700涡轴发动机AH-64A使用通用动力的T-700-GE-701涡轴发动机，属于T-700系列第一阶段改良的型号，总压比为17，每具的最大持续输出功率为1510马力，能以1698马力持续输出30分钟（如起降阶段），在紧急情况下（例如只剩一具发动机）则能以1723马力的功率输出2.5分钟，比耗油率为78.7ug/J。从1990年交付的第604架AH-64A开始，发动机换成T-700-GE-701C，这是T-700系列的第二阶段改良，总压比提高至18，最大持续输出功率增为1662马力，能以1800马力的功率持续输出30分钟，2.5分钟持续紧急出力提升为1940马力，比耗油率也降至77.6ug/J。 [4]2022年7月8日，美国《防务新闻》网站报道称，美国军方完成了其“改进涡轮发动机计划”发动机的第一轮测试，该种发动机将为这种发动机将为AH-64“阿帕奇”攻击直升机计划提供动力。 [10]武器系统AH-64A的机身两侧各有一个短翼，每个短翼各有两个挂载点，每个挂载点能挂载一具M-261型19联装2.75英寸（70mm）海蛇怪-70火箭发射器（或是M-260型七联装70mm火箭发射器）、一组挂载AGM-114地狱火（Hellfire）反坦克导弹的四联装M-299型导弹发射架。当AAH在进行之时，便极端注重空射反坦克导弹，但是当时服役于美国陆军武装直升机部队的BGM-71陶式反坦克导弹却无法满足AAH的需求。因此，一种新的反坦克导弹便包含在AAH计划内，这就是地狱火导弹，从1972年开始研发，1976年选定罗克韦尔公司（Rockwell）作为主承包商，第一代的AGM-114A于1984年投入量产，1985年正式服役。外挂架，正在挂载地狱火导弹与陶式相较，地狱火射程远达8km，使发射母机能在当时已知任何华约国家陆军机动防空武器的有效射程外展开攻击，而且弹头威力也大幅增加。最重要的是，地狱火改采半主动雷射导引（SAL），因此激光照明来源可由其他友机或其他友军地面单位提供，因此直升机发射地狱火导弹之后即可搜寻下一个目标或寻找掩蔽，而且由于雷射照明来源数目的增加，一架直升机能同时发射多枚地狱火导弹接战多个目标。但是此种导引方式必须与友军协同，造成使用上的复杂性增加以及若干程度的限制与不便。一架AH-64最多能挂载16枚地狱火反坦克导弹，理论上每次出击最多能击毁16辆主战坦克。 [5]机首下的M-230机炮AH-64A的机首下方装有一门M-230E-1 30mm单管链炮（Chain Gun），此炮由休斯直升机公司于1972年研发，后来在AAH先进武装直升机的武装竞标中获胜；虽然AAH遭到取消，不过此炮仍继续用于阿帕奇之上；此外，M2“布雷德利”步兵坦克的M-242 25mm单管机炮也是由M-230衍生而来的。M-230采用简单的封闭回路驱动，所需的动力由机上提供（电力），透过一条简单可靠的链带来带动整个机炮运作；炮机心在前后端运动时进行上膛或退壳，静止于前后端时则完成闭锁、击发、抛壳与进弹。ah-64d射击M-230的射速可以调整，正常射速625发/分，最大射速1000发/分，炮口初速808m/s，炮塔回旋范围为左右各110度，机内载弹量高达1100~1200发。M-230E-1的主要弹种为M-789高爆穿甲双用途杀伤弹（HEDP），可击穿轻装甲车或主战坦克较为薄弱的两侧与顶部，人员杀伤半径则约5m，此外还有M-788目标训练弹（TP）。在2004年3月，ATK公司获得价值1050万美元的两纸合约，生产新型LW-30高爆/穿甲双用弹药供30mm机炮使用，使得AH-64能以单一弹种同时对付装甲或软性目标。经由头盔显示/瞄准系统的控制，飞行员可轻易攻击大幅偏离飞行轴线的目标。 [6]航电系统AH-64头部的航电舱AH-64A拥有当时第一流的观测/火控系统，主要的观测系统都位于机首，分为两个部分：AN/ASQ-170目标获得系统（Target Acquisition Designation System，TADS）以及AN/AAQ-11飞行员夜视系统（Pilot Night Vision System，PNVS）。TADS分为五个部分：激光测距与标定仪、前视红外线系统（FLIR）、炮手专用光学直接瞄准仪、日间电视摄影机以及激光标定仪，全部安装于一个位于机鼻且具有双轴稳定系统的旋转塔内，使得乘员在激烈的战术运动中能顺利瞄准目标，而FLIR的使用更大幅增加AH-64A的夜间战斗能力。光电球特写PNVS则是一具专供夜间飞行用的FLIR，位于机鼻上方的一个独立的旋转塔内，让飞行员在进行危险性高的夜间地貌飞行时拥有更清晰的外部影像。TADS的水平旋转范围为左右各120度，垂直俯仰范围为-60~+30度；而PNVS的水平旋转范围为左右各90度，垂直俯仰范围-45~+20度。AH-64A以FLIR取代星光夜视镜作为机上主要的夜视系统，在当时算是一大革新。传统星光夜视镜的基本运作原理乃是放大外界微弱可见光源，在恶劣天候、浓烟等外来光源被阻断的环境中效能将大打折扣，此外也无法穿透掩蔽物；而被动地感测外界红外线讯号的FLIR在理论上能克服此种障碍，甚至可以侦测到树丛与掩体中的敌方目标。AH-64执行夜间任务FLIR已经是现代化的武装直升机上的必要装备，而AH-64A正是第一种设计之初就拥有FLIR的武装直升机。AH-64A的两具FLIR都采用第一代FLIR技术（机械式扫瞄），分辨率1X128，最大侦测距离为13km，分类距离为5.7km，敌我识别距离为2.4km。然而，PNVS/TADS的FLIR选择的长波长（8~12um）红外线在空气中传递时，很容易受到雨、云雾、沙尘等物质的干扰，因此只要是湿度较大或下起小雨，就足以影响到PNVS/TADS的运作。性能数据播报编辑以AH-64A为标准：参考数据乘员2人（飞行员、武器操作员）长度17.76米旋翼直径14.63米高度4.05米旋翼面积168.11平方米空重5,165公斤最大起飞重量10,433公斤动力系统2×T-700-GE-701发动机输出1510/1723轴马力×2参考性能最大飞行速度365公里每小时实用升限6,400米转场航程1,900公里作战半径480公里爬升率12.7米/秒翼载荷526公斤/平方米旋翼载荷47.9公斤/平方米推重比0.29武器配置主要武器4个外挂点，每个外挂点可挂载一具M-261型19联装2.75英寸（70mm）海蛇怪-70火箭发射器（或M-260型七联装70mm火箭发射器）、一组挂载AGM-114地狱火（Hellfire）反坦克导弹的四联装M-299型导弹发射架，最多能挂载16枚AGM-114“地狱火”反坦克导弹辅助武器1×30毫米（1.18英寸）M-230链炮，备弹1200发系列型号播报编辑AH-64A为AH-64的基本型双座攻击直升机，引擎为两具通用电气T700涡轮轴发动机，安装在旋转轴的两旁，排气口位于机身较高处。座位是一前一后，正驾驶员在后上方，副驾驶员兼瞄准手在前。两侧的短翼上有四处武器挂载点，可搭载雷射导引的AGM-114地狱火反战坦克导弹，Hydra 70mm火箭，或自卫用的AIM-92毒刺导弹，并安装有一门30mmM-230链炮。AH-64B原为美国海军陆战队所设计的改良型，以作为AH-1W海眼镜蛇攻击直升机的后继型号，但未实际进入量产。1991年沙漠风暴行动后，原定将254架AH-64A升级为AH-64B。整个升级计划包括换装新的主旋翼、全球定位系统（GPS）、改良后的导航系统及新的无线电系统。AH-64C于1991年后期美国国会追加拨款为AH-64A升级至AH64-B+。随后更多的拨款将升级增至AH-64C。AH-64C为改进了武器系统的改良型，在此之后加装了毫米波雷达而改称AH-64D。AH-64DAH-64D“长弓阿帕奇”（Apache Longbow）是搭载了先进的传感、动力与武器系统的大幅度改良型，在生存性、通讯能力与导航能力上也有所改良。见词条：AH-64D武装直升机AH-64E美国陆军于2012年10月表示，波音公司与军方打算发出一份合约将开始加紧速度生产制造。这项全速率生产制造将会是美国陆军从Block I到Block II投入制造以来最重大的决定，陆军上校杰夫‧海格（Jeff Hager）表示，每年将会以48架次销往国外，而美国陆军将添购480架次。服役动态播报编辑入侵巴拿马AH-64在巴拿马AH-64首次实战是在1989年12月美国入侵巴拿马逮捕曼纽尔·诺列加将军（General Manuel Noriega）的正义事业行动（Just Cause），当时美军82师的11架AH-64A参与了行动。该役中，AH-64A总共执行了200小时的飞行任务，期间发射7枚地狱火导弹，目标包括诺瑞加将军的总部，结果7枚全数命中。波斯湾战争波斯湾战争期间一架AH-64机身上的战果AH-64的真正的试练则是发生在1991年的海湾战争（总计有277架AH-64A投入战场），凭借优异的射控系统、强大的机动力与火力，AH-64A在当时不仅蹂躏了伊拉克大而无用的装甲部队，而且几乎抢光了M1A1与挑战者主战坦克等英美先进主战坦克的风头。1991年1月17日凌晨联军发动海湾战争中的第一波空袭时，便派出两组AH-64A直升机队打头阵，在夜色的掩护下低空进击，先行摧毁伊拉克境内的两座预警雷达以及相关设施；紧接着由联军上百架战机组成的空袭机队便从这个被AH-64A打出的防空网漏洞涌入伊拉克境内，大举攻击伊拉克境内各项重要军事设施，正式揭开沙漠风暴行动的序幕。总计AH-64A机群在沙漠风暴行动中发射5000枚地狱火导弹，击毁约500辆主战坦克（其他目标未列入），平均命中率八成多。为了避免标定的激光束遭到沙尘与闪光干扰，美军AH-64A通常以LOAL射后锁定模式发射地狱火导弹接战。在战事中，曾有一架AH-64A连续发射7枚地狱火导弹，并击毁7辆伊拉克坦克。美国陆军299航空旅在一次战斗中一口气击毁50辆伊军装甲车，全都是地狱火导弹缔造的战果。科索沃战争1999年科索沃危机期间，美国陆军以空运快速部署了16架AH-64A至该地区，协助当地美军作战。 [7]阿富汗战争一架AH-64和一辆T-55在阿富汗2001年9月11日，以恐怖份子奥萨马·本·拉登（Osama bin Ladan）为首的恐怖集团“塔利班”对美国发动史无前例的大规模恐怖攻击，以劫持大型客机冲撞的方式彻底摧毁了纽约市著名的世界贸易中心双子大楼，并撞毁了五角大厦的一隅。美国便将报复的矛头转向素来庇护塔利班组织的阿富汗政府，在2002年3月对阿富汗发动“持久自由行动”（Operation Enduring Freedom），AH-64A直升机也参与了这场反恐之战。由于阿富汗装甲力量薄弱，所以AH-64A多半执行对地面部队的火力支援或深入打击。不过阿富汗步兵发展出了一种简单、成本低廉又有效的反直升机战术，给美军AH-64机队造成不少麻烦。正在发射RPG的阿富汗士兵这种战术基本上类似1993年索马里民兵击落美国特种部队的UH-60黑鹰直升机的方法，就是以大量便宜的RPG肩射战防火箭朝着AH-64A编队乱射。由于简陋的RPG并非用来对付飞行器的武器，精确度不高，不太可能直接命中AH-64，但是其在飞行600m后自毁装置便会引爆弹头，成形装药炸出的大量破片就能对AH-64A编队造成很大的威胁，虽然不容易将厚甲的AH-64A直接击落，但已经足以使其失去战斗能力，狼狈而逃。例如美军在2002年3月的一次行动中，从空中担任火力支援的AH-64A编队就被打得遍体鳞伤，一口气有四架受重创被迫返航；要不是还有美国空军AC-130武装攻击机代打，当时美军地面特种部队恐怕无法继续执行任务。 [8]坠毁记录当地时间2023年4月27日，在美国阿拉斯加州中部，美军两架“阿帕奇”直升机在完成训练任务返回途中坠毁，3名飞行员死亡。 [11]当地时间2024年2月23日，一架AH-64阿帕奇武装直升机在美国密西西比州布恩维尔附近坠毁，造成两名国民警卫队成员身亡，事发时直升机正在进行飞行训练。 [12]新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000世界最强武装直升机：“阿帕奇”武装直升机 - 知乎
世界最强武装直升机：“阿帕奇”武装直升机 - 知乎切换模式写文章登录/注册世界最强武装直升机：“阿帕奇”武装直升机知乎用户c5dO6dAH-64“阿帕奇”武装直升机，是由美国波音公司（Boeing）于上世纪70年代为满足美国陆军对于先进武装直升机的需求而研制的一款重型武装直升机，1984年服役，是现在美国陆军的主力武装直升机，其最新型号是AH-64E“阿帕奇卫士”。AH-64E“阿帕奇卫士”武装直升机在美国陆军使用过的武装直升机中，AH-64具有发动机动力强劲，航电系统优秀，武器种类丰富且火力强大，机体设计优秀，战场生存能力强，机动部署能力强等特点，这使得它拥有卓越的性能和优异的实战表现，自诞生之日起一直是世界武装直升机综合排行榜的第一名。目前AH-64武装直升机已被世界上13个国家和地区使用，包括日本、中国台湾和以色列。最大起飞重量10.5吨，空重5.2吨，4个武器挂点，机长（连主旋翼）17.73米，旋翼直径 14.63米，机高 3.87米，最大飞行速度 293公里/小时、巡航速度293公里/小时，作战半径480公里，绝对升限6400米。T-700-GE-701涡轴发动机1.动力系统AH-64“阿帕奇”最早使用通用动力的两台T-700-GE-701涡轴发动机作为动力，每台发动机的最大持续输出功率为1510马力，紧急情况下（例如只剩一具发动机）能以1723马力的功率输出2.5分钟。从1990年开始，AH-64“阿帕奇”换装成两台T-700-GE-701C发动机，最大持续输出功率增加至1662马力，更是能以1800马力的功率持续输出30分钟，2.5分钟持续紧急出力提升为1940马力，在增大动力提升AH-64直升机机动性的同时，还极大地提高了生存性。而且在动力增强的同时，油耗也得到了降低，比耗油率由78.7ug/J降到了77.6ug/J。目前最新型的AH-64E“阿帕奇卫士”采用了性能更加优异的T-700-GE-701D发动机。AH-64D“长弓阿帕奇”的“长弓”火控雷达2.航电系统AH-64“阿帕奇”的战斗力之所以强悍无比，很大一部分原因是它装备了优秀的航电系统，包括目标获得系统、飞行员夜视系统、最新型的“长弓”多功能火控雷达、先进的数据链系统。AH-64“阿帕奇”的目标获得系统由激光测距与标定仪、前视红外线系统（FLIR）、炮手专用光学直接瞄准仪、日间电视摄影机以及激光标定仪组成，而飞行员夜视系统则是一具专供夜间飞行用的FLIR。这两个观测系统不仅让飞行员在激烈的战术运动中能顺利瞄准目标，而且它们中的FLIR还让飞行员在进行危险性高的夜间地貌飞行时拥有更清晰的外部影像，使得AH-64的夜间战斗能力大幅增加。AH-64“阿帕奇”升级到D型后，装备了最新型的“长弓”多功能火控雷达和最先进的数据链系统。“长弓”多功能火控雷达多功能性强大、波段为毫米波、雷达天线布置在直升机顶部的特点，配合先进的数据链系统，使得AH-64D具备强大的多目标搜索/定位能力、战斗指挥能力、范围更广阔的感知能力。例如，它可以在8公里的范围内同时确定、区分和显示多达256个目标，并且筛选出16个首要目标传送给作战电脑，并将其余目标的信息传送给其它直升机或固定翼飞机，使得"阿帕奇"的驾驶员能够迅速和自动地对多个活动和静止目标进行搜索、探测、定位、分类和确定其优先顺序。它还可以利用雷达天线布置的位置较高的特点和强大的战斗指挥能力，使得AH-64D能够藏匿于掩蔽物（如高地、树木、建筑物等）的后方进行侦测与攻击，并藉数据链系统与其他没有观测到目标的AH-64D交换攻击目标信息，最终实现只要一架AH-64D露出雷达天线，观测到了目标，然后多架AH-64D都能同时进行攻击，大幅增加了攻击的效率与安全性。常用挂载的AH-64“阿帕奇”直升机3.武器系统AH-64“阿帕奇”拥有丰富的配套武器，以下是其可以使用的武器的清单：机炮：M230 30毫米机炮，备弹1200发挂点可挂载武装：AGM-114“地狱火”反坦克导弹、“长钉”反坦克导弹、BGM-71“陶”式反坦克导弹、AGM-65“小牛”空对地导弹、AGM-179联合空地导弹、AIM-92“毒刺”空对空导弹、AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AGM-122“佩枪”反辐射导弹火箭弹：Hydra 70／CRV7 FFAR或APKWS II以上武器中，机炮是安装在机鼻下方的，而且这个口径的机炮虽然是小型火炮，却很少有地面轻装甲目标能够抵抗得住其攻击。导弹和火箭弹都挂载在机身两侧的短翼上，两侧短翼各有2个挂点共4个挂点，在美国陆军的作战需求中，这4个挂点的常用配置是，两个挂载点各挂载一具19联装Hydra 70火箭发射器，剩下两个挂点各挂载一组4联装AGM-114“地狱火”反坦克导弹发射架。这个武器清单的导弹中，AGM-114“地狱火”反坦克导弹、“长钉”反坦克导弹、BGM-71“陶”式反坦克导弹、AGM-65“小牛”空对地导弹、AGM-179联合空地导弹都是用来攻击地面目标的，包括坦克、装甲车、飞机场、导弹发射场、炮兵阵地、野战指挥所等小型固定或活动目标，甚至是大型固定目标；AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-92“毒刺”空对空导弹是用来打击空中目标的，包括敌方直升机、无人机、攻击机等；AGM-122“佩枪”反辐射导弹是用来攻击敌方高炮射击指挥雷达和近距地空导弹制导雷达等的。AH-64“阿帕奇”直升机的机体4.机体设计AH-64“阿帕奇”的机体设计极为优秀，使其具有极强的战场生存能力，例如，AH-64“阿帕奇”的机体前段采用塑钢强化的多梁不锈钢结构制造，后段使用塑钢蒙皮的蜂巢结构，这样使得这款直升机的机体能承受12.7mm弹药以及少量23mm弹药的攻击，主旋翼杆也能承受12.7mm穿甲弹以及少量23mm高爆弹的直接命中，并能够在减速齿轮箱遭到击穿、润滑油完全流失时，继续运作30分钟。发动机之间的间距极大，遭敌方武器命中后同时受损的机率微乎其微；发动机排气口有黑洞式气冷装置降低废气温度，这样能够降低被敌方肩射式红外制导防空导弹锁定的机率。AH-64“阿帕奇”的机体高度也设计得非常好，能被C-17“环球霸王”运输机方便地装载，可以快速地投入到任何需要它的战场，带来的机动性极强。编辑于 2021-10-22 11:18直升机阿帕奇武器装备赞同 15添加评论分享喜欢收藏申请
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3.2AH-64B
3.3AH-64C
3.4AH-64D
3.4.1阿帕奇AH MK1直升机
3.5AH-64E
3.6AH-64F
4使用国
开关使用国子章节
4.1AH-64D美制
4.2阿帕奇AH MK1直升机
4.3AH-64DN
4.4AH-64E
5规格
开关规格子章节
5.1基本规格
5.2性能表现
5.3武装
6流行文化
7参见
8参考文件
9外部链接
开关目录
AH-64阿帕奇直升机
64种语言
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关于与“AH-64阿帕奇直升机”标题相近或相同的条目页，请见“阿帕奇 (消歧义)”。
AH-64 阿帕奇
一架中华民国陆军的AH-64E
类型
武装直升机原产国
美国制造商
休斯飞机公司（1975－1984）麦道公司（1984－1997）富士重工业（1995年12月）波音防务（1997－目前）首飞
1975年9月30日起役日期
1986年4月[1]状态
现役主要用户
美国陆军 陆上自卫队 荷兰空军 以色列空军 新加坡共和国空军 中华民国陆军 埃及空军 英国陆军生产年份
1983年－至今制造数量
2,400架（2020年4月）单位成本
AH-64A：2,000万美元（2007）AH-64D：3,300万美元（2010）AH-64E：3,550万美元（2014）衍生型
阿帕奇AH MK1直升机 / WAH-64
AH-64D的正面图（未装雷达）
机身上彩绘着军用航空100周年庆祝涂装的荷兰皇家陆军AH-64D。
AH-64“阿帕奇”直升机（英语：AH-64 Apache）是由美国波音公司为美国陆军所设计制造的一款主力武装直升机，得名于美洲原住民阿帕奇族。它是根据美国陆军的先进武装直升机（Advanced Attack Helicopter, AAH）计划所开发，以作为AH-1眼镜蛇的后继机种。该计划由波音、贝尔、休斯、洛克希德、西科斯基等五家公司竞标，之后美军选择了贝尔直升机公司的YAH-63，与休斯飞机公司的Toolco Aircraft Division（即后来的休斯直升机）所制造的YAH-64，进入第二阶段的竞标。1976年时，五角大厦决定由休斯飞机公司（后被麦道并购）的YAH-64获胜。
概要[编辑]
AH-64A的发动机与红外线辐射抑制系统。
AH-64是全天候双座攻击直升机，发动机是两具通用电气T700涡轮轴发动机，安装在旋转轴的两旁。座位是一前一后，正驾驶员在后上方，副驾驶员兼火炮瞄准手在前。驾驶员座位的装甲可以承受俄制ZSU-23机炮的射击，并可在直升机坠落时为乘员提供保护。固定武装为一门安装在机鼻的30毫米M230链炮。两侧的短翼上有四处武器挂载点，可混合搭载AGM-114地狱火及Hydra-70火箭弹。AH-64替代AH-1眼镜蛇直升机，成为现时美军的主力攻击直升机。
为了随时在最前线执行作战任务，AH-64乘员可使用整合于头盔中的夜视系统，在夜间与恶劣天候下作战。同时AH-64也配备了先进的航空电子设备，包括目标识别瞄准系统／飞行员夜视系统（TADS/PNVS），以及被动式的雷达与红外线反制装置和GPS等。同时最新的改良则包括了加强主旋翼以承受23毫米机炮的短暂射击，以及在主旋翼上方搭载长弓（Longbow）毫米波雷达系统等。
原本一架AH-64的单价是1,450万美元；不过希腊在2003年9月订购了12架的时候，包含武器和后勤支援，总额是6亿7,500万美元，单价也增加为5,625万美元。
摄于1976年，YAH-64，留意其T型设计的尾翼。
运用史[编辑]
美国[编辑]
1989年，巴拿马战役（美国方面命名为“正义之师行动”Operation Just Cause）时，AH-64首次投入实战。AH-64和AH-64D在数场重要的中东战争充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的持久自由行动（Operation Enduring Freedom），和在伊拉克的持久自由行动（Operation Enduring Freedom）。AH-64被证明是优秀的坦克猎人和并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。
在沙漠风暴期间，为了令联军的军机进入伊拉克空域时不被发现，1991年1月15日凌晨，九架AH-64各自挂载Hydra 70航空火箭弹、地狱火反坦克导弹以及一个副油箱，在四架MH-53带领下低飞突入伊拉克边境，摧毁了伊拉克部署的防空雷达网络。这是沙漠风暴的第一波攻击。
海湾战争中，阿帕奇武装直升机用其实际行动证明，美国陆军航空兵足以应付当前世界上所有的装甲威胁。基于高强度的训练、辅以战场上的制空权、以及对自己装备的绝对信任，美国陆军航空兵自认为他们就是战场的主宰者。而未来的战场的主导者则属于AH-64D，该机具有绝对的战场控制能力。1996年英国陆军的一位高级军官。也是一位资深直升机飞行员在拉科尔堡驾驶AH-64D后说到，从AH-64A到AH-64D的跨越，比从“山猫”到AH-64A的跨越还要大，所以英国要考虑装备AH-64D直升机。[2]
然而直升机在某些环境里面对地面部队显得脆弱。持久自由行动中80%的AH-64被不同的山区地面炮火严重损坏。同样地，AH-64被证明在市区对抗步兵也很脆弱。在第二海湾战争期间，伊拉克地面部队和武装份子能以地面炮火破坏AH-64的推进系统和飞行控制系统，有时更令AH-64必须直接紧急着陆。在持久自由行动期间，不少AH-64在都市作战时受损。
中东[编辑]
沙特阿拉伯跟以色列同时从美国引入了阿帕奇直升机，用以应战来自伊朗与伊拉克的装甲部队威胁。
在以色列—哈马斯战争期间，以色列国防军曾以AH-64D对加沙地带的哈马斯目标进行攻击[3]。
生产型号[编辑]
目前主要服役于美国陆军和英国陆军航空兵的次型包括AH-64A（备役部队）与AH-64D。
AH-64A[编辑]
为AH-64的基本型双座攻击直升机，发动机为两具通用电气T700涡轮轴发动机，安装在旋转轴的两旁，排气口位于机身较高处。座位是一前一后，正驾驶员在后上方，副驾驶员兼火炮瞄准手在前。固定武装为一门30毫米M230链炮。两侧的短翼上有四处武器挂载点，可搭载激光制导的AGM-114地狱火反坦克导弹，Hydra 70mm火箭，或自卫用的AIM-92刺针对空导弹。
AH-64B[编辑]
原为美国海军陆战队所设计的改良型，以作为AH-1W海眼镜蛇攻击直升机的后继机种，但未实际进入量产。
1991年沙漠风暴行动后，原定将254架AH-64A升级为AH-64B。整个升级计划包括换装新的主旋翼、全球定位系统（GPS）、改良后的导航系统及新的无线电系统。
AH-64C[编辑]
于1991年后期美国国会追加拨款为AH-64A升级至AH64-B+。随后更多的拨款将升级增至AH-64C。
AH-64C为改进了武器系统的改良型，之后加装了毫米波雷达而改称AH-64D。
AH-64D[编辑]
主旋翼上方搭载毫米波雷达的日本自卫队AH-64D长弓阿帕奇。
AH-64D长弓阿帕奇（Apache Longbow）是搭载了先进的感测与武器系统的改良型。D型与A型最大的不同，在于主旋翼上方装置了AN/APG-78长弓毫米波雷达系统。由于雷达装置的位置较高，使得AH-64D可以藏匿于掩蔽物（如高地、树木、建筑物等）的后方进行侦测与攻击，也可藉内建的调制解调器与其他没有观测到目标的AH-64D交换攻击目标信息。因此只要一架AH-64D露出雷达观测目标，就可以与多架AH-64D协同进行攻击，大幅增加了攻击的效率与安全性。而毫米波雷达也可拆卸并安装于其他同型直升机上，即使是未配备毫米波雷达，但仍搭载了先进武器系统的AH-64，也同样称为AH-64D长弓。目前美军服役于伊拉克与阿富汗的AH-64D即未配备毫米波雷达，因为当地并无对装甲部队攻击的需求。
AH-64D的发动机为T700-GE-701C型，同时前机身与座舱也经改良以容纳新型的武器系统，在生存性、通讯能力与导航能力上也有所改良。
阿帕奇AH MK1直升机[编辑]
一架正从英国皇家海军海洋号上起飞的阿帕奇AH MK1，摄于2009年9月
参见：阿帕奇AH MK1直升机
阿帕奇AH MK1（Apache AH MK1）是一款由英国陆军所操作的重型攻击直升机，是以美国的AH-64D“长弓阿帕奇”（Apache Longbow）为开发基础所授权生产的英国版本[4]。阿帕奇AH MK1一共生产了67架，其中最初的8架是由AH-64的原始生产商波音制造，之后的59架则是授权给英国的直升机制造商韦斯特兰（英语：Westland Helicopters）（Westland，奥古斯塔－韦斯特兰的前身之一，后者又由列奥那多集团合并），利用波音方面所提供的原厂零件包，在位于约维尔（Yeovil）的组装线生产。与其与原版AH-64D 阿帕奇直升机之间最主要的差异在于更换了英制的罗尔斯·罗伊斯Turbomeca RTM322型（英语：Rolls-Royce Turbomeca RTM322）涡轮轴发动机[5]，除此之外也配合英国方面的需要对机上的航电系统进行了修改，并改成可收折式的旋翼，以便让其能在英国海军的航空母舰上操作。
AH-64E[编辑]
自2011年11月起陆续出厂，在开发过程中原名AH-64D Block III，在2012年底时波音重新赋予新机种AH-64E的机种编号以便与Block II的AH-64D作出区隔，是AH-64家族最新型的量产机种[6]。2013年时，开发小组更进一步赋予AH-64E“守护神阿帕奇”（Apache Guardian）的昵称，以与AH-64D“长弓阿帕奇”的昵称相呼应[7]。
AH-64E主要的改良在于大幅提升了数码信息的连结能力，可与联合战术情报分配系统（英语：Joint Tactical Information Distribution System）（JTIDS）相容，并换装了输出更高的T700-GE-701D发动机。除此之外，新机种也具有遥控无人航空载具（UAV）、完整的仪表飞行（IFR）对应，与改良过的起落架。而以复合材料制成的新旋翼，则提升了新机种的巡航空速、爬升率与有效载荷能力。
在销售上，美国陆军预计采购总数690架的AH-64E（其中包含部分已经下单尚未生产、直接转换规格的AH-64D订单），新机种也外销至多个美国的友邦，其中中华民国陆军是最早操作AH-64E的外国单位，在2013年11月接收第一批为数6架的AH-64E，采购总数为30架[8]。除此之外，包括韩国、印尼、卡塔尔与印度也陆续与美方签订AH-64E的采购交易[8]。
2019年美国陆军将向波音公司采购600架AH-64E，其中部分是将现役的AH-64D升级成AH-64E，合约总金额则是尚未公开。根据“航空极客俱乐部”(The Aviation Geek Club)网站报导，美国陆军表示，已经与波音公司签署为期5年合约，合约期限为2022至2026财政年度，以及一年的选择权合约，购入AH-64E阿帕奇攻击直升机。不过，合约金额并未透露。600架阿帕奇订单中，美国陆军将接收244架升级成AH-64E规格的阿帕奇直升机，另有24架新生产的阿帕奇将提供给国际客户。[9]
AH-64F[编辑]
目前美国陆军正逐步将AH-64D“长弓”阿帕奇攻击直升机汰换为AH-64E“守护者”，而原先打算在未来直升机成形前兜售E型升级甚至是AH-64F的波音(Boeing)，如今却随着陆军最新的声明而计划因而弃用。(Source：US Army)
据波音(Boeing)的攻击直升机计划副总Kim Smith在2016年美国陆军协会(AUSA 2016)会议上表示，波音预计要从美国陆军手中，再取得第二份阿帕奇攻击直升机的多年生产合同，也就是升级AH-64E甚至新造F型的合约，因为波音认为在阿帕奇转换到“未来直升机”(FVL)中间应该还有一段升级空间，然而这份如意算盘却将化为泡影。
美国陆军对此表示，目前碍于经费因素与缺乏需求，因此不会在转换至FVL前再负担一个版本的升级，尽管如此，陆军在2026年前仍会采购多达690架AH-64E，接着就是2030年时开始让FVL登场，最后再由FVL逐步汰换AH-64E，倘若真有需要采购AH-64F，会再与厂商重启协商。但波音对此表示，若陆军能投资E型升级或采购新造F型，将能降低FVL的技术难度以及成本，因为这些部分技术将可转移至FVL上。
尽管目前看来采购AH-64F的机会不大，但陆军现在已经向厂商发出下一代雷达的信息需求书(RFI)，并得到了厂商的回复，而在评估过回复内容的技术含量以及拟定下一代系统需求方针后，将预计于数年内发出需求建议书(RFP)。
使用国[编辑]
使用AH-64的国家。蓝色为已经使用中，红色则为计划购买或尚未交付的国家
AH-64D美制[编辑]
美国：美国陆军航空兵（669架AH-64D）
以色列：空军（45架AH-64D）
埃及：空军（35架AH-64D）
阿联酋：空军（30架AH-64D）
希腊：陆军航空兵（29架AH-64D）
新加坡：空军（20架AH-64D）
科威特：空军（16架AH-64D）
日本：陆上自卫队（13架AH-64D[10]）（授权给富士重工制造）
沙特阿拉伯：空军（12架AH-64A/D/E）
阿帕奇AH MK1直升机[编辑]
英国：由陆军航空兵（英语：Army Air Corps (United Kingdom)）所操作的67架阿帕奇AH MK1，是以AH-64D为基础所开发的英制版本，拥有不一样的发动机、航电系统与可折叠的旋翼。
AH-64DN[编辑]
荷兰：荷兰皇家空军（29架AH-64DN）
AH-64E[编辑]
依交机顺序排列。
美国：美国陆军航空兵（订购600架AH-64E，部分由AH-64D升级而成）[9]
中华民国：中华民国陆军航空特战指挥部（订购30架，现29架AH-64E，1架在训练时意外坠毁）
大韩民国：陆军航空作战司令部（朝鲜语：육군항공작전사령부）（采购36架AH-64E）
印度：
印度空军（总共订购22架AH-64E[10]）
印度陆军（总共订购6架AH-64E[11]）
印度尼西亚：印尼空军（订购8架AH-64E）
英国：50架由阿帕奇AH MK1直升机升级至AH-64E标准，并换装通用电气T-700-GE-701D发动机，取代“阿帕奇AH1”原本的罗尔斯·罗伊斯RTM 322，2020年底开始交付[12]。
卡塔尔：空军（24架AH-64E）订购[13]
摩洛哥：空军（24架加上12架选择权的AH-64E）订购[14][15]
科威特：空军（16架AH-64D升级到AH-64E型，采购8架全新AH-64E）[16]
澳大利亚：澳大利亚陆军（采购29架全新AH-64E）[17][18]
规格[编辑]
AH-64阿帕奇的三视图。
投放热焰诱饵
头盔瞄准器可以与机炮同步
360度的M230机炮
基本规格[编辑]
乘员：2名（驾驶、副驾驶兼炮手）
全长：58.17 ft（17.73 m，连主旋翼）
旋翼直径：48 ft 0 in（14.63 m）
全高：12.7 ft（3.87 m）
旋翼旋转面积：1,809.5 ft²（168.11 m²，主旋翼的回转面）
自重：11,387 lb（5,165 kg）
载重量：17,650 lb（8,000 kg）
最大起飞重量：23,000 lb（10,433 kg）
发动机：
2具通用电气T700-GE-701D（英语：General Electric T700）涡轮轴发动机，每具1,490 kW
性能表现[编辑]
(速度仪表板设计极限度）极限速度：214.9节（227 mph, 398km/h）
最高速度：158节（182 mph, 293 km/h）
巡航速度：143节（165 mph, 265 km/h）
战斗半径260 nmi（300 mi, 480 km）
续航距离：1,024 nmi（1,180 mi, 1,900 km）
绝对升限：21,000 ft（6,400 m）
爬升率：2,500 ft/min（12.7 m/s）
旋翼负荷：9.80 lb/ft²（47.90 kg/m²）
推重比：0.18 hp/lb（310 W/kg）
武装[编辑]
固定武装：M230 30毫米链炮，备弹1,200发。
挂点可挂载武装：
AGM-114地狱火导弹
AIM-92刺针导弹(翼尖)
AGM-122佩枪式反辐射导弹
AIM-9响尾蛇导弹
BGM-71拖式导弹
AGM-65小牛导弹
AGM-179 联合空地导弹
火箭弹：Hydra 70／CRV7 FFAR或APKWS II
流行文化[编辑]
特种部队：眼镜蛇的崛起：在该片前段，北大西洋公约组织部队的上尉公爵 (特种部队)与立志投身空军的战友华勒斯·威姆斯“瑞普克”等人护送麦氏集团（MARS）研制的奈米虫战斗部前往北约总部时，护送部队遭到由安娜·刘易斯“男爵夫人”领军的毒蛇党部队的袭击，负责空中掩护AH-64阿帕奇直升机机队迅速被消灭[19]。
义勇群英之毒蛇反击战：在该片前段，当公爵 (特种部队)领导的G.I.JOE成功从内战中的巴基斯坦取得核弹后，在等待撤离期间，被易容成美国总统的撒旦所派遣的AH-64阿帕奇直升机机队空袭，袭击导致公爵死亡及G.I.JOE大量成员死亡，只有数人生存[20]。
正宗哥斯拉：在该片中段，当哥斯拉登陆后，陆上自卫队的AH-64阿帕奇直升机机队曾展开攻击，但无任何效果[21]。
毁灭大作战：在该片后段，三只变种动物：红狼“雷夫”（Ralph）、白化大猩猩“乔治”（George）、美洲鳄“莉兹”（Lizzie）受韦莱集团大厦顶楼的大型无线电发出电磁波吸引过来芝加哥时，美国军队的AH-64阿帕奇直升机曾与它们在市内交战[22]。
蝙蝠侠对超人：正义曙光：在该片后段，美军的AH-64阿帕奇直升机机队曾与雷克斯·路瑟创造出来的毁灭日交战。
自杀突击队 (电影)：在该片中段，美军的AH-64阿帕奇直升机曾与魅惑女巫（英语：Enchantress (DC Comics)）释放的梦魇交战[23]。
闪电侠 (电影)：在该片后段，当美军与萨德将军交涉失败后，AH-64阿帕奇直升机曾与氪星人交战。
参见[编辑]
直-10
卡-50攻击直升机
Mi-28攻击直升机
虎式直升机
AH-1Z蝰蛇直升机
阿帕奇打卡案
参考文件[编辑]
^ 存檔副本. [2009-10-21]. （原始内容存档于2014-06-29）.
^ AH-64 Apache helicopter, development history and technical details. AirForceWorld.com. [2012-01-05]. （原始内容存档于2011-12-23）.
^ ⚡️An Israeli AH-64D helicopter was captured by a photographer at the moment of launching an AGM-114K3/M3 missile at a target in the Gaza Strip.. X (formerly Twitter). [2023-11-09] （中文）.
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^ Team Apache announces nickname for the Apache Echo Model. 美国陆军. 2013-01-14 [2016-07-06]. （原始内容存档于2016-08-21） （英语）.
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^ 10.0 10.1 ETtoday新闻云. 軍事家／台韓澳都曾採購 AH-64E既「守護」亞太多國安全 更成波音收益捍衛者 | 雲論 | ETtoday新聞雲. forum.ettoday.net. 2021-03-03 [2023-08-12]. （原始内容存档于2023-08-12） （中文（繁体））.
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^ Morocco – AH-64E Helicopters （页面存档备份，存于互联网档案馆）November 19, 2019
^ 【總價42.5億美元】採購F-16V後 摩洛哥再向美國採購36架阿帕契直升機. IHS Jane's 360. 2019年11月22日 [2019年11月22日]. （原始内容存档于2019年11月23日）.
^ 軍情動態》美國對科威特出售阿帕契直升機 總價達40億美元. 自由时报. 2020年12月30日 [2020年12月30日]. （原始内容存档于2021年4月17日）.
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^ 灾难科幻短片 | 灾难科幻短片 | By Thaddeus Davis | Facebook, [2023-11-15] （中文（简体））
^ Facebook. www.facebook.com. [2024-02-07].
外部链接[编辑]
维基共享资源中相关的多媒体资源：AH-64阿帕奇直升机
AH-64阿帕奇武装直升机图文解析, AirForceWorld.com
（繁体中文） AH-64E成军 美最致命的攻击直升机（青年日报）
（繁体中文） 波音AH-64阿帕奇（青年日报）
（繁体中文） 波音AH-64阿帕奇（下）[永久失效链接]（青年日报）
查论编 波音军用飞机战斗机PW-9/FB · F2B · F3B · XF6B · P-12/F4B · P-26 · P-29/XF7B · F-15 · F/A-18 · F-22 · AV-8B · F/A-18E/F · EA-18G攻击机XF8B · AV-8B+ · F-15E · F-15SE · F/A-18 · F-117轰炸机YB-9 · XB-15 · B-17 · Y1B-20 · B-29 · XB-38 · XB-39 · B-47 · B-50 · B-52 · B-54 · XB-55 · XB-56 · XB-59 · B-1B军用直升机ACH-47A · AH-64 · WAH-64／AH MK1 · RAH-66 · AH-6 · SB-1 · YUH-61活塞发动机运输机C-73 · C-75 · C-97（英语：Boeing C-97 Stratofreighter） · C-98喷气发动机运输机C-135 · C-137 · CC-137 · YC-14 · C-17 · C-22 · VC-25A · C-32 · C-40加油机KB-29 · KB-50 · KC-97 · KC-135 · KC-137 · KC-10 · KC-46 · KC-767教练机PT-13 · PT-17 · PT-18 · PT-27 · XAT-15 · T-43 · T-45 · T-7巡逻机及预警机XPB · XPBB · XP3B · P-8 · EC-135 · EC-18 · E-3 · E-4 · E-6 · E-8 · E-10 · E-767 · E-737侦察机NC-135（英语：Boeing NC-135） · OC-135B · RC-135 · WC-135试验机X-20 · X-32 · X-36 · X-37 · X-40 · X-45/幻影鳐 · X-50（英语：Boeing X-50 Dragonfly） · X-51 · X-53 · XCH-62 · YAL-1 · 鬼眼 · 食肉鸟 · 波音 Model 360无人机CQM-121 · MQ-18 · X-50（英语：Boeing X-50 Dragonfly） · 扫描鹰联络机L-15
查论编麦克唐纳和麦克唐纳-道格拉斯公司研制的军用飞机战斗机USAAF / 美国空军
XP-67
XF-85
XF-88
F-101
F-110
F-4
F-15
F-15E
YF-23
美国海军 / USMC
FH
F2H
F3H
F-4
F/A-18
F/A-18E/F
出口
F-4J(UK) / F-4K / F-4M
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攻击机美国海军 / USMC
A-4M
AV-8B
A-12
出口
A-4G
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Model 119
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YC-15
C-17
美国海军
C-9
授权生产
Model 188
直升机美国陆军 / 美国空军
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AH-64
美国海军
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XHCH
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出口
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试验机美国陆军 / 美国空军
XV-1
X-36
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航天器NASA
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美国空军
Blue Gemini
查论编休斯飞机公司 · 休斯直升机固定翼飞机
H-1
D-2/XP-73/XA-37
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XF-11
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XV-9
民用直升机
269
300
500
530F
军用直升机
TH-55
OH-6
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防卫者式
AH-64
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Intelsat I
Syncom
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测量员1号
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查论编 中华民国陆军现役军备导弹AN/TWQ-1/M1097复仇者防空导弹系统（74辆/台发射器及弹药1,299枚） · FIM-92（116具发射器及弹药1,193枚） · AIM-92（173枚） · MIM-72/M48（40辆/台发射器及弹药718枚） · AIM-9S（300枚） · BGM-71A/B/H · AGM-114L/M/C/K（约2,300枚） · 陆剑二防空导弹系统（29套发射器、接战管制车与6套CS/MPQ-951蜂眼相控阵雷达次系统，弹药246枚）反坦克火箭筒单兵反坦克导弹国造六六火箭弹 · AT4反坦克火箭筒 · APILAS反坦克火箭筒（英语：APILAS） · 红隼反装甲火箭 · FGM-148标枪导弹（60具发射器及弹药500枚）直升机（270架以下）AH-1W攻击直升机（61架） · AH-64E攻击直升机（29架） · CH-47SD运输直升机（8架） · OH-58D侦察直升机（38架） · TH-67教练直升机（30架） · UH-60M通用直升机（30架）坦克（1,060辆）M60A3 TTS坦克（460辆） · CM-11坦克（450辆） · CM-12坦克（100辆） · M41D轻型坦克（50辆）装甲车（10,000辆以上）CM-21装甲运兵车（1,000辆以上） · CM-22装甲迫炮车 · CM-23装甲迫炮车 · CM-26装甲指挥车 · CM-24弹药运输车（173辆） · CM-27高速牵引车 · CM-32/33装步战斗车／指挥车（约368辆） · CM-34 30毫米机炮装步战斗车（约134辆） · V-150装甲车（700辆） · Humvee（9,000辆以上） · SC-09A 4WD特战突击车（56辆）火炮（1,784辆/台以上）M101榴弹炮 · 63甲式105毫米榴弹炮（650辆/台） · M114榴弹炮（250辆/台） · T-65榴弹炮（203辆/台） · M115榴弹炮（70/台） · M59加农炮（155辆/台） · M1 240mm榴弹炮（30辆/台） · M109A2/A5自行火炮（225辆/台以上） · M110A2自行火炮（75辆/台） · 雷霆2000多管火箭系统（43辆/台以上） · M68坦克炮 · M32K1坦克炮 · T-75 20毫米机炮 · 近程自动化防御武器系统 · M197加特林机炮 · M230链炮 · M242巨蝮式链炮 · Mk 44巨蝮二式链炮 · M1高射炮自行防空炮M42防空炮车无人航空载具红雀微型无人机（30架） · 魔羯旋翼型无人机（100架）计划中M1A2T坦克 · M256A1 120毫米坦克炮 · M1070重型拖车 · M142高机动性多管火箭系统 · MGM-140 陆军战术导弹系统 · 云豹105毫米轮型坦克 · M139火山车载分散式布雷系统 · M977重型增程机动战术卡车 · BLU-91/B战防雷 · 国际野战炮兵战术数据系统国防大学（空军指挥参谋学院、中正理工学院、国防管理学院） · 陆军军官学校 · 中正预校 · 陆军步兵学校 · 陆军导弹炮兵学校 · 陆军装甲兵学校 · 陆军化学兵学校 · 陆军工兵学校 · 陆军通信电子信息学校
查论编美国直升机名称, 陆军/空军三军航空器命名系统USAAC/USAAF/USAF从1941年至今使用的编号；美国陆军1948-1956年及1962年至今；美国海军1962年至今陆/空军的编号1941–1962年字首R-, 1941–1948年
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字首H-, 1948–1962年
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H-441
H-451
1962年美国三军航空器命名系统1962年至今1962年重新编号
H-13
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新编号
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HH-53/MH-53
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重新开始的编号
H-1（英语：Bell Huey family）
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UH-1/N/Y
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G
H-3
CH-3/HH-3
SH-3
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AH-6
MH-6
OH-6
无规则的编号
H-90
H-92
CH-92/VH-92
H-139
1未使用
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=AH-64阿帕契直升機&oldid=81767007”
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序言
1概要
2運用史
开关運用史子章节
2.1美國
2.2中東
3生產型號
开关生產型號子章节
3.1AH-64A
3.2AH-64B
3.3AH-64C
3.4AH-64D
3.4.1阿帕契AH MK1直昇機
3.5AH-64E
3.6AH-64F
4使用國
开关使用國子章节
4.1AH-64D美製
4.2阿帕契AH MK1直昇機
4.3AH-64DN
4.4AH-64E
5規格
开关規格子章节
5.1基本規格
5.2性能表現
5.3武裝
6流行文化
7參見
8參考文件
9外部連結
开关目录
AH-64阿帕契直升機
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关于与「AH-64阿帕契直升機」標題相近或相同的条目页，請見「阿帕奇 (消歧義)」。
AH-64 阿帕奇
一架中華民國陸軍的AH-64E
类型
武裝直升機原产国
美國制造商
休斯飛機公司（1975－1984）麥道公司（1984－1997）富士重工業（1995年12月）波音防務（1997－目前）首飞
1975年9月30日起役日期
1986年4月[1]状态
現役主要用户
美國陸軍 陸上自衛隊 荷蘭空軍 以色列空軍 新加坡共和國空軍 中華民國陸軍 埃及空軍 英國陸軍生產年份
1983年－至今制造数量
2,400架（2020年4月）单位成本
AH-64A：2,000萬美元（2007）AH-64D：3,300萬美元（2010）AH-64E：3,550萬美元（2014）衍生型
阿帕奇AH MK1直昇機 / WAH-64
AH-64D的正面圖（未裝雷達）
機身上彩繪著軍用航空100週年慶祝塗裝的荷蘭皇家陸軍AH-64D。
AH-64「阿帕奇」直昇機（英語：AH-64 Apache）是由美國波音公司為美國陸軍所設計製造的一款主力武裝直升機，得名於美洲原住民阿帕奇族。它是根據美國陸軍的先進武裝直升機（Advanced Attack Helicopter, AAH）計畫所開發，以作為AH-1眼鏡蛇的後繼機種。該計畫由波音、貝爾、休斯、洛克希德、塞考斯基等五家公司競標，之後美軍選擇了貝爾直升機公司的YAH-63，與休斯飛機公司的Toolco Aircraft Division（即後來的休斯直昇機）所製造的YAH-64，進入第二階段的競標。1976年時，五角大廈決定由休斯飛機公司（後被麥道併購）的YAH-64獲勝。
概要[编辑]
AH-64A的引擎與紅外線輻射抑制系統。
AH-64是全天候雙座攻擊直昇機，引擎是兩具通用電氣T700渦輪軸發動機，安裝在旋轉軸的兩旁。座位是一前一後，正駕駛員在後上方，副駕駛員兼火砲瞄準手在前。駕駛員座位的裝甲可以承受俄製ZSU-23機砲的射擊，並可在直升機墜落時為乘員提供保護。固定武裝為一門安裝在機鼻的30公釐M230鏈炮。兩側的短翼上有四處武器掛載點，可混合搭載AGM-114地獄火及Hydra-70火箭彈。AH-64替代AH-1眼鏡蛇直升機，成為現時美軍的主力攻擊直昇機。
為了隨時在最前線執行作戰任務，AH-64乘員可使用整合於頭盔中的夜視系統，在夜間與惡劣天候下作戰。同時AH-64也配備了先進的航空電子設備，包括目標識別瞄準系統／飛行員夜視系統（TADS/PNVS），以及被動式的雷達與紅外線反制裝置和GPS等。同時最新的改良則包括了加強主旋翼以承受23公釐機砲的短暫射擊，以及在主旋翼上方搭載長弓（Longbow）公釐波雷達系統等。
原本一架AH-64的單價是1,450萬美元；不過希臘在2003年9月訂購了12架的時候，包含武器和後勤支援，總額是6億7,500萬美元，單價也增加為5,625萬美元。
攝於1976年，YAH-64，留意其T型設計的尾翼。
運用史[编辑]
美國[编辑]
1989年，巴拿馬戰役（美國方面命名為「正義之師行動」Operation Just Cause）時，AH-64首次投入實戰。AH-64和AH-64D在數場重要的中東戰爭充當了重要角色，包括海灣戰爭，在阿富汗的持久自由行動（Operation Enduring Freedom），和在伊拉克的持久自由行動（Operation Enduring Freedom）。AH-64被證明是優秀的坦克獵人和並且摧毀了數以百計主要來自伊拉克軍隊的裝甲車。
在沙漠風暴期間，為了令聯軍的軍機進入伊拉克空域時不被發現，1991年1月15日凌晨，九架AH-64各自掛載Hydra 70航空火箭彈、地獄火反坦克導彈以及一個副油箱，在四架MH-53帶領下低飛突入伊拉克邊境，摧毀了伊拉克部署的防空雷達網路。這是沙漠風暴的第一波攻擊。
海灣戰爭中，阿帕奇武裝直升機用其實際行動證明，美國陸軍航空兵足以應付當前世界上所有的裝甲威脅。基於高強度的訓練、輔以戰場上的制空權、以及對自己裝備的絕對信任，美國陸軍航空兵自認為他們就是戰場的主宰者。而未來的戰場的主導者則屬於AH-64D，該機具有絕對的戰場控制能力。1996年英國陸軍的一位高級軍官。也是一位資深直升機飛行員在拉科爾堡駕駛AH-64D後說到，從AH-64A到AH-64D的跨越，比從“山貓”到AH-64A的跨越還要大，所以英國要考慮裝備AH-64D直升機。[2]
然而直昇機在某些環境裡面對地面部隊顯得脆弱。持久自由行動中80%的AH-64被不同的山區地面炮火嚴重損壞。同樣地，AH-64被證明在市區對抗步兵也很脆弱。在第二海灣戰爭期間，伊拉克地面部隊和武裝份子能以地面炮火破壞AH-64的推進系統和飛行控制系統，有時更令AH-64必須直接緊急著陸。在持久自由行動期間，不少AH-64在都市作戰時受損。
中東[编辑]
沙烏地阿拉伯跟以色列同時從美國引入了阿帕契直升機，用以應戰來自伊朗與伊拉克的裝甲部隊威脅。
在以色列—哈馬斯戰爭期間，以色列國防軍曾以AH-64D對加沙地带的哈马斯目標進行攻擊[3]。
生產型號[编辑]
目前主要服役於美國陸軍和英國陸軍航空兵的次型包括AH-64A（備役部隊）與AH-64D。
AH-64A[编辑]
為AH-64的基本型雙座攻擊直昇機，引擎為兩具通用電氣T700渦輪軸發動機，安裝在旋轉軸的兩旁，排氣口位於機身較高處。座位是一前一後，正駕駛員在後上方，副駕駛員兼火砲瞄準手在前。固定武裝為一門30公釐M230鏈炮。兩側的短翼上有四處武器掛載點，可搭載雷射導引的AGM-114地獄火反戰車飛彈，Hydra 70mm火箭，或自衛用的AIM-92刺針對空飛彈。
AH-64B[编辑]
原為美國海軍陸戰隊所設計的改良型，以作為AH-1W海眼鏡蛇攻擊直昇機的後繼機種，但未實際進入量產。
1991年沙漠風暴行動後，原定將254架AH-64A升級為AH-64B。整個升級計劃包括換裝新的主旋翼、全球定位系統（GPS）、改良後的導航系統及新的無線電系統。
AH-64C[编辑]
於1991年後期美國國會追加撥款為AH-64A升級至AH64-B+。隨後更多的撥款將升級增至AH-64C。
AH-64C為改進了武器系統的改良型，之後加裝了公釐波雷達而改稱AH-64D。
AH-64D[编辑]
主旋翼上方搭載公釐波雷達的日本自衛隊AH-64D長弓阿帕契。
AH-64D長弓阿帕契（Apache Longbow）是搭載了先進的感測與武器系統的改良型。D型與A型最大的不同，在於主旋翼上方裝置了AN/APG-78長弓公釐波雷達系統。由於雷達裝置的位置較高，使得AH-64D可以藏匿於掩蔽物（如高地、樹木、建築物等）的後方進行偵測與攻擊，也可藉內建的數據機與其他沒有觀測到目標的AH-64D交換攻擊目標資訊。因此只要一架AH-64D露出雷達觀測目標，就可以與多架AH-64D協同進行攻擊，大幅增加了攻擊的效率與安全性。而公釐波雷達也可拆卸並安裝於其他同型直昇機上，即使是未配備公釐波雷達，但仍搭載了先進武器系統的AH-64，也同樣稱為AH-64D長弓。目前美軍服役於伊拉克與阿富汗的AH-64D即未配備公釐波雷達，因為當地並無對裝甲部隊攻擊的需求。
AH-64D的引擎為T700-GE-701C型，同時前機身與座艙也經改良以容納新型的武器系統，在生存性、通訊能力與導航能力上也有所改良。
阿帕契AH MK1直昇機[编辑]
一架正從英國皇家海軍海洋號上起飛的阿帕契AH MK1，攝於2009年9月
参见：阿帕契AH MK1直昇機
阿帕契AH MK1（Apache AH MK1）是一款由英國陸軍所操作的重型攻擊直昇機，是以美國的AH-64D「長弓阿帕契」（Apache Longbow）為開發基礎所授權生產的英國版本[4]。阿帕契AH MK1一共生產了67架，其中最初的8架是由AH-64的原始生產商波音製造，之後的59架則是授權給英國的直昇機製造商韋斯特蘭（英语：Westland Helicopters）（Westland，奧古斯塔－韋斯特蘭的前身之一，後者又由李奧納多集團合併），利用波音方面所提供的原廠零件包，在位於約維爾（Yeovil）的組裝線生產。與其與原版AH-64D 阿帕契直升機之間最主要的差異在於更換了英製的勞斯萊斯Turbomeca RTM322型（英语：Rolls-Royce Turbomeca RTM322）渦輪軸發動機[5]，除此之外也配合英國方面的需要對機上的航電系統進行了修改，並改成可收折式的旋翼，以便讓其能在英國海軍的航空母舰上操作。
AH-64E[编辑]
自2011年11月起陸續出廠，在開發過程中原名AH-64D Block III，在2012年底時波音重新賦予新機種AH-64E的機種編號以便與Block II的AH-64D作出區隔，是AH-64家族最新型的量產機種[6]。2013年時，開發小組更進一步賦予AH-64E「守護神阿帕契」（Apache Guardian）的暱稱，以與AH-64D「長弓阿帕契」的暱稱相呼應[7]。
AH-64E主要的改良在於大幅提昇了數位資訊的連結能力，可與聯合戰術情報分配系統（英语：Joint Tactical Information Distribution System）（JTIDS）相容，並換裝了輸出更高的T700-GE-701D發動機。除此之外，新機種也具有遙控無人航空載具（UAV）、完整的儀器飛行（IFR）對應，與改良過的起落架。而以複合材料製成的新旋翼，則提升了新機種的巡航空速、爬升率與酬載能力。
在銷售上，美國陸軍預計採購總數690架的AH-64E（其中包含部分已經下單尚未生產、直接轉換規格的AH-64D訂單），新機種也外銷至多個美國的友邦，其中中華民國陸軍是最早操作AH-64E的外國單位，在2013年11月接收第一批為數6架的AH-64E，採購總數為30架[8]。除此之外，包括南韓、印尼、卡達與印度也陸續與美方簽訂AH-64E的採購交易[8]。
2019年美國陸軍將向波音公司採購600架AH-64E，其中部分是將現役的AH-64D升級成AH-64E，合約總金額則是尚未公開。根據「航空極客俱樂部」(The Aviation Geek Club)網站報導，美國陸軍表示，已經與波音公司簽署為期5年合約，合約期限為2022至2026財政年度，以及一年的選擇權合約，購入AH-64E阿帕契攻擊直升機。不過，合約金額並未透露。600架阿帕契訂單中，美國陸軍將接收244架升級成AH-64E規格的阿帕契直升機，另有24架新生產的阿帕契將提供給國際客戶。[9]
AH-64F[编辑]
目前美國陸軍正逐步將AH-64D「長弓」阿帕契攻擊直升機汰換為AH-64E「守護者」，而原先打算在未來直升機成形前兜售E型升級甚至是AH-64F的波音(Boeing)，如今卻隨著陸軍最新的聲明而計畫因而弃用。(Source：US Army)
據波音(Boeing)的攻擊直升機專案副總Kim Smith在2016年美國陸軍協會(AUSA 2016)會議上表示，波音預計要從美國陸軍手中，再取得第二份阿帕契攻擊直升機的多年生產合同，也就是升級AH-64E甚至新造F型的合約，因為波音認為在阿帕契轉換到「未來直升機」(FVL)中間應該還有一段升級空間，然而這份如意算盤卻將化為泡影。
美國陸軍對此表示，目前礙於經費因素與缺乏需求，因此不會在轉換至FVL前再負擔一個版本的升級，儘管如此，陸軍在2026年前仍會採購多達690架AH-64E，接著就是2030年時開始讓FVL登場，最後再由FVL逐步汰換AH-64E，倘若真有需要採購AH-64F，會再與廠商重啟協商。但波音對此表示，若陸軍能投資E型升級或採購新造F型，將能降低FVL的技術難度以及成本，因為這些部分技術將可轉移至FVL上。
儘管目前看來採購AH-64F的機會不大，但陸軍現在已經向廠商發出下一代雷達的資訊需求書(RFI)，並得到了廠商的回覆，而在評估過回覆內容的技術含量以及擬定下一代系統需求方針後，將預計於數年內發出需求建議書(RFP)。
使用國[编辑]
使用AH-64的國家。藍色為已經使用中，紅色則為計劃購買或尚未交付的國家
AH-64D美製[编辑]
美國：美国陆军航空兵（669架AH-64D）
以色列：空軍（45架AH-64D）
埃及：空軍（35架AH-64D）
阿联酋：空軍（30架AH-64D）
希臘：陸軍航空兵（29架AH-64D）
新加坡：空軍（20架AH-64D）
科威特：空軍（16架AH-64D）
日本：陸上自衛隊（13架AH-64D[10]）（授權給富士重工製造）
沙烏地阿拉伯：空軍（12架AH-64A/D/E）
阿帕契AH MK1直昇機[编辑]
英国：由陸軍航空兵（英语：Army Air Corps (United Kingdom)）所操作的67架阿帕契AH MK1，是以AH-64D為基礎所開發的英製版本，擁有不一樣的發動機、航電系統與可折疊的旋翼。
AH-64DN[编辑]
荷蘭：荷蘭皇家空軍（29架AH-64DN）
AH-64E[编辑]
依交機順序排列。
美國：美国陆军航空兵（訂購600架AH-64E，部分由AH-64D升級而成）[9]
中華民國：中華民國陸軍航空特戰指揮部（訂購30架，現29架AH-64E，1架在訓練時意外墜毀）
大韓民國：陸軍航空作戰司令部（朝鲜语：육군항공작전사령부）（採購36架AH-64E）
印度：
印度空軍（總共訂購22架AH-64E[10]）
印度陸軍（總共訂購6架AH-64E[11]）
印度尼西亞：印尼空軍（訂購8架AH-64E）
英国：50架由阿帕契AH MK1直昇機升級至AH-64E標準，並換裝奇異T-700-GE-701D發動機，取代「阿帕契AH1」原本的勞斯萊斯RTM 322，2020年底開始交付[12]。
卡塔尔：空軍（24架AH-64E）訂購[13]
摩洛哥：空軍（24架加上12架選擇權的AH-64E）訂購[14][15]
科威特：空軍（16架AH-64D升級到AH-64E型，採購8架全新AH-64E）[16]
澳大利亞：澳大利亞陸軍（採購29架全新AH-64E）[17][18]
規格[编辑]
AH-64阿帕契的三視圖。
投放熱焰誘餌
頭盔瞄準器可以與機炮同步
360度的M230機砲
基本規格[编辑]
乘員：2名（駕駛、副駕駛兼砲手）
全長：58.17 ft（17.73 m，連主旋翼）
旋翼直徑：48 ft 0 in（14.63 m）
全高：12.7 ft（3.87 m）
旋翼旋轉面積：1,809.5 ft²（168.11 m²，主旋翼的回轉面）
自重：11,387 lb（5,165 kg）
載重量：17,650 lb（8,000 kg）
最大起飛重量：23,000 lb（10,433 kg）
發動機：
2具奇異T700-GE-701D（英语：General Electric T700）渦輪軸發動機，每具1,490 kW
性能表現[编辑]
(速度儀表板設計極限度）極限速度：214.9節（227 mph, 398km/h）
最高速度：158節（182 mph, 293 km/h）
巡航速度：143節（165 mph, 265 km/h）
戰鬥半徑260 nmi（300 mi, 480 km）
續航距離：1,024 nmi（1,180 mi, 1,900 km）
絕對升限：21,000 ft（6,400 m）
爬升率：2,500 ft/min（12.7 m/s）
旋翼負荷：9.80 lb/ft²（47.90 kg/m²）
推重比：0.18 hp/lb（310 W/kg）
武裝[编辑]
固定武裝：M230 30公釐鏈炮，備彈1,200發。
掛點可掛載武裝：
AGM-114地獄火飛彈
AIM-92刺針飛彈(翼尖)
AGM-122佩槍式反輻射導彈
AIM-9響尾蛇飛彈
BGM-71拖式飛彈
AGM-65小牛飛彈
AGM-179 聯合空地導彈
火箭彈：Hydra 70／CRV7 FFAR或APKWS II
流行文化[编辑]
特種部隊：眼鏡蛇的崛起：在該片前段，北大西洋公约组织部隊的上尉公爵 (特種部隊)與立志投身空軍的戰友華勒斯·威姆斯「瑞普克」等人護送麥氏集團（MARS）研製的奈米蟲彈頭前往北約總部時，護送部隊遭到由安娜·路易士「男爵夫人」領軍的毒蛇黨部隊的襲擊，負責空中掩護AH-64阿帕奇直升機機隊迅速被消滅[19]。
義勇群英之毒蛇反擊戰：在該片前段，當公爵 (特種部隊)領導的G.I.JOE成功從內戰中的巴基斯坦取得核彈後，在等待撤離期間，被易容成美國總統的撒旦所派遣的AH-64阿帕奇直升機機隊空襲，襲擊導致公爵死亡及G.I.JOE大量成員死亡，只有數人生存[20]。
正宗哥吉拉：在該片中段，當哥斯拉登陸後，陸上自衛隊的AH-64阿帕奇直升機機隊曾展開攻擊，但無任何效果[21]。
毀滅大作戰：在該片後段，三隻變種動物：紅狼「雷夫」（Ralph）、白化大猩猩「喬治」（George）、美洲鱷「莉茲」（Lizzie）受韋萊集團大廈頂樓的大型無線電發出電磁波吸引過來芝加哥時，美国军队的AH-64阿帕奇直升機曾與牠們在市內交戰[22]。
蝙蝠俠對超人：正義曙光：在該片後段，美軍的AH-64阿帕奇直升機機隊曾與雷克斯·路瑟創造出來的毀滅日交戰。
自殺突擊隊 (電影)：在該片中段，美軍的AH-64阿帕奇直升機曾與魅惑女巫（英语：Enchantress (DC Comics)）釋放的夢魘交戰[23]。
閃電俠 (電影)：在該片後段，當美軍與薩德將軍交涉失敗後，AH-64阿帕奇直升機曾與氪星人交戰。
參見[编辑]
直-10
卡-50攻擊直升機
Mi-28攻擊直升機
虎式直升機
AH-1Z蝰蛇直升機
阿帕契打卡案
參考文件[编辑]
^ 存檔副本. [2009-10-21]. （原始内容存档于2014-06-29）.
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^ 10.0 10.1 ETtoday新聞雲. 軍事家／台韓澳都曾採購 AH-64E既「守護」亞太多國安全 更成波音收益捍衛者 | 雲論 | ETtoday新聞雲. forum.ettoday.net. 2021-03-03 [2023-08-12]. （原始内容存档于2023-08-12） （中文（繁體））.
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^ Morocco – AH-64E Helicopters （页面存档备份，存于互联网档案馆）November 19, 2019
^ 【總價42.5億美元】採購F-16V後 摩洛哥再向美國採購36架阿帕契直升機. IHS Jane's 360. 2019年11月22日 [2019年11月22日]. （原始内容存档于2019年11月23日）.
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^ McLaughlin, Andrew. Apache confirmed as Tiger ARH replacement. Australian Defence Business Review. [14 Jan 2021]. （原始内容存档于2022-03-31）.
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^ 5分钟看完《特种部队：眼镜蛇的崛起》：精彩度完爆变形金刚1和2！, [2023-07-17], （原始内容存档于2023-07-17） （中文（中国大陆））
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^ 庵野秀明圓夢之作 史上最強哥吉拉 哥吉拉的最終形態竟是人類？シン・ゴジラ Shin Godzilla 真·哥斯拉 正宗哥吉拉, [2023-07-23], （原始内容存档于2023-07-23） （中文（中国大陆））
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^ Facebook. www.facebook.com. [2024-02-07].
外部連結[编辑]
维基共享资源中相关的多媒体资源：AH-64阿帕契直升機
AH-64阿帕契武裝直升機圖文解析, AirForceWorld.com
（繁體中文） AH-64E成軍 美最緻命的攻擊直升機（青年日報）
（繁體中文） 波音AH-64阿帕契（青年日報）
（繁體中文） 波音AH-64阿帕契（下）[永久失效連結]（青年日報）
查论编 波音军用飞机战斗机PW-9/FB · F2B · F3B · XF6B · P-12/F4B · P-26 · P-29/XF7B · F-15 · F/A-18 · F-22 · AV-8B · F/A-18E/F · EA-18G攻击机XF8B · AV-8B+ · F-15E · F-15SE · F/A-18 · F-117轰炸机YB-9 · XB-15 · B-17 · Y1B-20 · B-29 · XB-38 · XB-39 · B-47 · B-50 · B-52 · B-54 · XB-55 · XB-56 · XB-59 · B-1B军用直升机ACH-47A · AH-64 · WAH-64／AH MK1 · RAH-66 · AH-6 · SB-1 · YUH-61活塞引擎运输机C-73 · C-75 · C-97（英语：Boeing C-97 Stratofreighter） · C-98喷气引擎运输机C-135 · C-137 · CC-137 · YC-14 · C-17 · C-22 · VC-25A · C-32 · C-40加油机KB-29 · KB-50 · KC-97 · KC-135 · KC-137 · KC-10 · KC-46 · KC-767教练机PT-13 · PT-17 · PT-18 · PT-27 · XAT-15 · T-43 · T-45 · T-7巡逻机及预警机XPB · XPBB · XP3B · P-8 · EC-135 · EC-18 · E-3 · E-4 · E-6 · E-8 · E-10 · E-767 · E-737侦察机NC-135（英语：Boeing NC-135） · OC-135B · RC-135 · WC-135试验机X-20 · X-32 · X-36 · X-37 · X-40 · X-45/幻影鰩 · X-50（英语：Boeing X-50 Dragonfly） · X-51 · X-53 · XCH-62 · YAL-1 · 鬼眼 · 食肉鸟 · 波音 Model 360无人机CQM-121 · MQ-18 · X-50（英语：Boeing X-50 Dragonfly） · 扫描鹰聯絡機L-15
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F-15
F-15E
YF-23
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FH
F2H
F3H
F-4
F/A-18
F/A-18E/F
出口
F-4J(UK) / F-4K / F-4M
CF-18 / CF-188
授權生產
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A-4M
AV-8B
A-12
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T-45
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C-9
授權生產
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查论编美國直升機名稱, 陸軍/空軍三軍航空器命名系統USAAC/USAAF/USAF從1941年至今使用的編號；美國陸軍1948-1956年及1962年至今；美國海軍1962年至今陸/空軍的編號1941–1962年字首R-, 1941–1948年
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字首H-, 1948–1962年
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H-441
H-451
1962年美國三軍航空器命名系統1962年至今1962年重新編號
H-13
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J
H-19
H-21
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新編號
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H-49
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H-52
H-53
CH-53/E/K
HH-53/MH-53
H-54
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H-59
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UH-60
SH-60
HH-60
MH-60
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H-691
H-70
H-71
H-72
H-73
重新開始的編號
H-1（英语：Bell Huey family）
AH-1/J/T/W/Z
UH-1/N/Y
H-2
G
H-3
CH-3/HH-3
SH-3
H-4
H-5
H-6
AH-6
MH-6
OH-6
無規則的編號
H-90
H-92
CH-92/VH-92
H-139
1未使用
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=AH-64阿帕契直升機&oldid=81767007”
分类：美國軍用直升機军用直升机中華民國陸軍航空器美國售台軍事裝備日本軍用機隐藏分类：CS1英语来源 (en)含有內容需登入查看的頁面自2015年10月需补充来源的条目拒绝当选首页新条目推荐栏目的条目含有英語的條目自2017年11月带有失效链接的条目条目有永久失效的外部链接
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世界武器巡展——AH-64“阿帕奇”式攻击直升机 - 知乎
世界武器巡展——AH-64“阿帕奇”式攻击直升机 - 知乎首发于世界武器巡展切换模式写文章登录/注册世界武器巡展——AH-64“阿帕奇”式攻击直升机单福大鱼波音AH-64“阿帕奇”式攻击直升机是一款美国的双涡轴发动机攻击直升机，拥有尾轮式起落架布局和一个双人串列座舱。它配备了一个前置传感器组套件用于目标获取和夜视系统。它装备了一门30毫米（1.18英寸）M230链炮，安装在主起落架之间、机身前部下方，并且还有四个硬点位于副翼挂架上用于携带武器和物资，通常是AGM-114“地狱火”导弹和Hydra 70火箭弹混合装备。 AH-64具有显著的系统冗余性以提高作战生存能力。一架正从英国皇家海军海洋号上起飞的阿帕奇AH MK1，摄于2009年9月阿帕奇直升机最初是由休斯直升机公司为美国陆军的先进攻击直升机计划而开发的77型机型，旨在取代AH-1眼镜蛇。YAH-64原型机于1975年9月30日首次飞行。美国陆军在1976年选择了YAH-64，而不是贝尔YAH-63，并于1982年批准进行全面生产。1984年收购休斯直升机公司后，麦克唐纳·道格拉斯公司继续生产和发展AH-64。该直升机于1986年4月投入美国陆军使用。高级AH-64D Apache Longbow于1997年3月交付给美国陆军。波音国防、航天和安全公司继续生产AH-64，到2020年已经生产了超过2400架AH-64。美国陆军是AH-64的主要使用者。它也已成为多个国家的主要攻击直升机，包括希腊、日本、以色列、荷兰、新加坡和阿联酋。英国亦有根据授权在其国内生产AgustaWestland Apache。美国的AH-64曾参与巴拿马、波斯湾、科索沃、阿富汗和伊拉克等战争。以色列在其与黎巴嫩和加沙地带的军事冲突中使用了阿帕奇直升机。英国和荷兰的阿帕奇直升机曾参加阿富汗和伊拉克等战争。研发背景&历程先进攻击直升机计划1972年取消AH-56 Cheyenne项目后，美国陆军寻求一种能填补反装甲攻击角色，并仍然处于陆军指挥下的飞机。1948年的基韦斯特协定禁止陆军拥有作战固定翼飞机。陆军希望一种在火力、性能和航程方面都比AH-1眼镜蛇更好的飞机，并具备地形跟随飞行（NoE）的机动性。为此，美国陆军于1972年11月15日发布了先进攻击直升机（AAH）计划的请求提议书（RFP）。 表明这个项目的重要性，1973年9月美国陆军将其五个最重要的项目列为“大五”，其中包括AAH。带有 T 型尾翼的早期休斯YAH-64 原型机贝尔、波音 Vertol/格鲁曼联合团队、休斯、洛克希德和西科思提交了建议书。 1973年7月，美国国防部选择了贝尔和休斯航空公司的Toolco Aircraft Division(后来的休斯直升机)作为入围者。这开始了竞赛的第一阶段。 每家公司都制造了原型直升机，并进行了飞行测试计划。休斯的77型/YAH-64A原型直升机于1975年9月30日首飞，而贝尔的409型/YAH-63A原型直升机于1975年10月1日首飞。在评估测试结果后，陆军于1976年选择了休斯的YAH-64A而不是贝尔的YAH-63A。选择YAH-64A的原因包括其更具损伤容限的四叶主旋翼和YAH-63三轮式起落架排列的不稳定性。1982 年的 YAH-64A 原型机AH-64A随后进入AAH计划的第二阶段，在此期间将建造三架AH-64的预生产机，此外两架YAH-64A飞行原型机和地面测试装置也升级到相同标准。在此期间进行了武器和传感系统的集成和测试，包括激光制导的AGM-114地狱火导弹。地狱火导弹的开发始于1974年，最初称为直升机发射、快速反应导弹（“地狱火”是缩写词的简写），旨在为直升机平台提供一种有效的反坦克导弹。投入生产1981年，三架预生产AH-64A直升机交付给美国陆军进行第二次操作测试。陆军的测试非常成功，但之后决定升级为更强大的T700-GE-701型发动机，额定功率为1,690马力（1,260 kW）。AH-64在1981年末被命名为“阿帕奇”，遵循了将陆军直升机命名为美洲原住民部落的传统。它在1982年获得了全面生产的批准。 1983年，第一架生产直升机在休斯直升机位于亚利桑那州梅萨的工厂下线。1984年，麦克唐纳·道格拉斯以4.7亿美元的价格（相当于2021年的12.26亿美元）收购了休斯直升机公司。 直升机部门随着波音和麦克唐纳·道格拉斯的合并于1997年8月成为波音公司的一部分。 1986年，AH-64A的递增或交付成本为700万美元，平均单价约为1390万美元。1985年，美国国防部检察长办公室进行的工程分析报告指出，承包商仍需要解决重要的设计缺陷。陆军项目经理威廉·福斯特上校发布了101个行动项目清单。1986年，每个长22英尺的主旋翼叶片都由Alcoa Composites的复合结构部门用钢和复合材料胶合制成，以最大限度地提高强度并减轻重量，并被添加到清单中。钢-复合叶片无法满足陆军规定的1500飞行小时寿命，并在仅146小时后需要更换。经过六次设计更改，旋翼叶片的寿命于1991年初延长到了1400小时。进一步的发展在1980年代，麦克唐纳·道格拉斯公司研究了AH-64B的升级版，包括更新的座舱、新的火控系统和其他升级。在1988年，资金批准了一个多阶段的升级计划，以改善传感器和武器系统。技术进步导致该计划被取消，以支持更宏大的变化。1990年8月，国防采购委员会批准了AH-64D Apache Longbow的开发。第一架AH-64D原型机于1992年4月15日首飞。原型测试于1995年4月结束。在测试中，6架AH-64D直升机与一组较大的AH-64A直升机进行比较。结果表明，与AH-64A相比，AH-64D的生存能力增加了7倍，杀伤力增加了4倍。 1995年10月13日，全面生产获得批准；1996年8月签署了价值19亿美元的为期五年的合同，将232架AH-64A升级为AH-64D。1997年3月17日，第一架生产型AH-64D飞行。它于3月31日交付。1984 年的 YAH-64A阿帕奇的部分零件由其他航空航天公司生产。AgustaWestland为阿帕奇直升机生产了一些零件，既用于国际市场，也用于英国军队的AgustaWestland Apache。自2004年以来，韩国航空航天工业公司一直是阿帕奇直升机机身的唯一制造商。 之前，机身生产曾由Teledyne Ryan Aeronautical公司执行。机身生产的转移导致Teledyne Ryan和Boeing之间的一场长时间的法律纠纷。AH-64D项目到2007年总共花费了110亿美元。2006年4月，波音公司获得了一份价值6760万美元的固定价格合同，用于将现有的美国AH-64A改装为AH-64D配置。从2009年5月到2011年7月，又签发了五份合同，用于批量将AH-64A改装为AH-64D。自2008年以来，使用旧款阿帕奇直升机的国家已被敦促进行现代化计划，因为对AH-64A的支持正在撤回。截至2019年5月，波音在风洞中测试了一架复合式阿帕奇比例模型，该模型配备推进器、小翼以增加航程和速度，并像20世纪60年代取消的洛克希德AH-56 Cheyenne一样配备抗扭力尾旋翼。该模型参加了美国陆军于4月发布的FLRAA竞赛，并从未来垂直起降能力第三组（中型旋翼机）发展而来，不需要攻击要求，而美国陆军的FARA应该取代退役的贝尔OH-58 Kiowa侦察机并替换多达一半的AH-64舰队。基本数据（AH-64A/D）一般特性机组人员：2人（飞行员和副驾驶/武器操作员） 长度：58英尺2英寸（17.73米） 机身长度：49英尺5英寸（15.06米） 高度：12英尺8英寸（3.87米） 空重：11,387磅（5,165千克） 最大起飞重量：23,000磅（10,433千克） 动力装置：2台通用电气T700-GE-701涡轴发动机，每台功率1,690马力（1,260千瓦）（从1990年开始为AH-64A/D升级到1,890马力（1,409千瓦）的T700-GE-701C）主旋翼直径：48英尺0英寸（14.63米） 主旋翼面积：1,908.5平方英尺（177.31平方米），4叶主旋翼和4叶尾旋翼不正交排列 叶片剖面： 根部：HH-02； 顶部：NACA 64A006性能最大速度：158节（182英里/小时，293公里/小时） 巡航速度：143节（165英里/小时，265公里/小时） 绝不超过速度：197节（227英里/小时，365公里/小时） 作战半径：260海里（300英里，480公里） 最大航程：1,024海里（1,178英里，1,896公里）服务升限：20,000英尺（6,100米） 盘载：9.8磅/平方英尺（48千克/平方米） 动力/质量：0.18马力/磅（0.30千瓦/千克） 武装 机炮：1门30毫米（1.18英寸）M230链式机炮，与区域武器子系统一起使用，备弹1,200发 挂载点：4个架设在机翼上的吊架。Longbow还在每个机翼尖上设置了一个挂载点用于搭载两枚AIM-92“毒刺”导弹组合火箭：空地导弹 Hydra 70 70毫米、CRV7 70毫米和APKWS 70毫米导弹：通常为AGM-114 “地狱火”衍生型号；空对空“毒刺”导弹（ATAS）；还可以搭载AGM-65 “小牛”对地导弹和“长钉”反坦克导弹。 航电系统 洛克希德·马丁/诺斯罗普·格鲁曼 AN/APG-78 Longbow火控雷达（注意：只能安装在AH-64D/E型）设计理念AH-64 Apache具有四叶主旋翼和四叶尾旋翼。机组人员串联式坐在一起，飞行员位于副驾驶员/枪手的后面和上方。两名机组成员都能够驾驶飞机并独立执行武器攻击方法。AH-64由两台通用电气T700涡轴发动机提供动力，排气口高挂在机身两侧。Apache使用了各种型号的发动机；英国使用来自劳斯莱斯的发动机。2004年，通用电气航空开始生产更强大的T700-GE-701D发动机，额定功率为2,000马力（1,500千瓦）用于AH-64D。 机组舱和旋翼叶片设计可承受23毫米（0.91英寸）的榴弹碎片撞击。机身包括约2,500磅（1,100公斤）的保护装置，并配备了自封油箱系统，以保护免受弹道弹片的伤害。这个舱还包括透明的爆炸屏障，位于飞行员和枪手座椅之间，以便在直接袭击时至少有一个机组成员能够生存，但机舱和窗户对弹道威胁不具备保护等级。 这架飞机的设计符合MIL-STD-1290的防撞标准，该标准规定最小的撞击能量衰减要求，以最大程度地减少机组人员的伤亡。通过增加结构强度、应急降落装置、座椅和燃油系统，实现了这一目标。 在标准气温为59°F（15°C）的情况下，AH-64的垂直爬升速率为1,775英尺/分钟（541米/分钟），最高飞行高度为21,000英尺（6,400米）。然而，在气温为70°F（21°C）的炎热天气中，其垂直爬升速率降至1,595英尺/分钟（486米/分钟），最高飞行高度降至19,400英尺（5,900米），因为空气密度较小。航空电子设备和瞄准系统阿帕奇直升机的一项革命性特色是其头盔瞄准显示系统，即综合头盔和显示瞄准系统（IHADSS）。在其功能中，飞行员或枪手可以将直升机的30毫米自动M230链式机炮与头盔结合，使机炮能够跟踪头部运动并指向他们所看的方向。M230E1也可以固定在锁定的前射位，或通过目标获取和指示系统（TADS）控制。在更现代的AH-64上，TADS/PNVS已被洛克希德·马丁的Arrowhead（MTADS）瞄准系统取代。英国 Apache 飞行员与 IHADSS（综合头盔和显示瞄准系统）美国陆军进行的空中武器评估是通过使用实弹和仿真Hellfire导弹的Longbow Apache战术参与模拟系统（AWSS-LBA TESS）进行的。智能机载数据接口模块（SMODIM）将Apache数据传输到AWSS地面站进行火力评估。AH-64在空中射击表现的标准是，在800-1,200米（870-1,310码）范围内，对一辆轮式车辆进行30发射击至少命中一次。AH-64旨在在前线环境中执行任务，并在夜间或白天以及恶劣的天气条件下运行。各种传感器和机载航电设备使Apache能够在这些条件下执行任务；这些系统包括目标获取和指示系统、飞行员夜视系统（TADS/PNVS）、被动红外对抗措施、GPS和IHADSS。装备长弓雷达的阿帕奇直升机可以在50公里（31英里）内同时定位256个目标。2012年8月，美国陆军的24架AH-64D直升机配备了地面火力获取系统（GFAS），可检测和瞄准所有光线条件下的地面武器火源，并有120度的视野。 GFAS由两个传感器舱与AH-64的其他传感器一起工作，还配备了一个热成像相机，可精确定位枪口闪光。2014年，宣布正在开发新的目标跟踪和监视传感器，向机组人员提供高分辨率的彩色图像，取代旧的低清晰度黑白成像系统。洛克希德公司于2016年1月获得了第一份合同，升级Arrowhead炮塔，提供更高分辨率的彩色成像、更长的射程和更宽阔的视野。2014年，美国陆军正在提高其阿帕奇直升机的海上性能，作为五角大楼对太平洋地区再平衡计划的一部分。其他航电和传感器改进包括扩展范围雷达，能够在近海环境中探测小型船只，适应海上目标的软件调整，并添加Link 16数据链路，以便更好地与友方资产进行通信。武器装备和配置作为近距离战斗攻击（CCA）的直升机，AH-64适应了许多不同的角色。除了30毫米M230E1链式机炮外，Apache还在其吊架上搭载了一系列外部挂架和武器，通常是AGM-114 Hellfire反坦克导弹和Hydra 70通用非制导70毫米（2.756英寸）火箭的混合装备。Hellfire设计用于击败静止或移动的坦克，射程可达6,500米。自2005年以来，配备热力气化弹头的Hellfire导弹被指定为AGM-114N；该导弹版本旨在用于地面部队和城市战斗行动。2015年10月，美国陆军订购了第一批Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS)制导70毫米火箭供Apache使用。AH-64 阿帕奇武器装备自1980年代以来，Stinger和AIM-9 Sidewinder空对空导弹以及AGM-122 Sidearm反辐射导弹已经被评估用于AH-64。最初选择了Stinger；美国陆军还考虑了Starstreak空对空导弹。外部燃料箱也可以安装在吊架上，以增加航程和任务时间。吊架上的安装点可用于维护访问；这些安装点也可以用于紧急运输时外部人员的固定。Stinger导弹经常用于非美国的Apache直升机上，因为外国军队没有太多控制天空的空中优势飞机。AH-64E最初缺乏使用Stinger的能力，以腾出空间放置自卫设备，但在韩国的要求下该功能被重新添加。AH-64E能够控制无人机（UAV），美国陆军使用它们执行以前由OH-58 Kiowa执行的空中侦察任务。阿帕奇可以请求从地面控制站接管RQ-7 Shadow或MQ-1C Grey Eagle，通过数据链通信进行安全侦察。有四个级别的无人机互操作性（LOI）：LOI 1间接接收负载数据；LOI 2通过直接通信接收负载数据；LOI 3部署无人机的武器装备；LOI 4接管飞行控制。无人机可以搜索敌人，并且如果配备了激光指示器，则可将其定位为Apache或其他友好飞机的目标。波音公司建议将AH-64配备定向能量武器。该公司开发了一种小型激光武器，最初设计用于攻击小型无人机，使用高分辨率望远镜将直径为1便士的2-10 kW激光束定向到5.4 nmi（10.0 km；6.2 mi）的距离。在Apache上，可以使用激光摧毁敌方通信或无线电设备。2017年6月26日，陆军和雷神公司宣布，他们已经成功地完成了从AH-64实现高能激光系统的第一次直升机飞行演示。2016年7月14日，有报道称AH-64已经成功完成了MBDA Brimstone反装甲导弹的测试。2020年1月，美国陆军宣布正在将Spike NLOS导弹部署到AH-64E Apaches上，作为获取提供更大空间优势的新弹药的过渡解决方案。衍生型号AH-64AAH-64A是最初的生产型攻击直升机，机组人员坐在一个装甲舱内，在后座呈串联排列。它由两台GE T700涡轮轴发动机提供动力。直到1990年，A型配备了−701发动机版本，之后这些发动机更换为更强大的−701C版本。美国陆军的AH-64A正在转换为AH-64D。该服务的最后一架AH-64A于2012年7月从服役中退出，然后在亚利桑那州梅萨的波音工厂进行改装。2012年9月25日，波音公司获得1.368亿美元的合同，将最后的16架AH-64A重新制造成AH-64D Block II版，计划于2013年12月完成。AH-64B1991年，在海湾战争后，AH-64B是对254架AH-64A提出的升级建议。升级包括新的旋翼叶片、全球定位系统（GPS）、改进的导航系统和新的收音机。美国国会批准拨款8200万美元开始Apache B升级计划。B计划于1992年被取消。后来，大多数AH-64A通过其他升级安装了无线电、导航和GPS修改。AH-64C1991年末，国会额外拨款，计划将AH-64A升级为AH-64B+版。更多的资金改变了计划，将其升级为AH-64C，包括在AH-64D中要包括的所有更改，但不包括桅杆安装雷达和更新的−700C发动机版本。然而，C型名称在1993年之后被取消。由于自1990年起AH-64A开始使用更新的引擎，AH-64C和AH-64D之间的唯一区别是雷达，可以从一个飞机移动到另一个飞机；因此，决定将这两个版本都命名为AH-64D。AH-64DAH-64D Apache Longbow配备玻璃驾驶舱和先进传感器，其中最明显的是AN/APG-78 Longbow毫米波火控雷达（FCR）目标获取系统和雷达频率干涉仪（RFI），位于主旋翼上方的圆顶内。圆顶凸起的位置使直升机可以在障碍物后（例如地形、树木或建筑物）探测目标。AN/APG-78能够同时跟踪多达128个目标并同时攻击多达16个目标；攻击可以在30秒内启动。与传感器套件集成的无线电调制解调器允许将数据与地面部队和其他阿帕奇直升机共享，使它们能够对由单架直升机探测到的目标进行射击。该飞机由一对升级版T700-GE-701C发动机提供动力。前机身被扩大以容纳新系统，以提高生存能力、导航和“战术互联网”通信能力。2003年2月，第一架Block II Apache交付给美国陆军，具有数字通信升级功能。 日本的Apache AH-64DJP型号基于AH-64D；它可以配备AIM-92 Stinger空对空导弹进行自卫。AH-64E以前被称为AH-64D Block III，2012年改名为AH-64E Guardian。它具有改进的数字连接性、联合战术信息分发系统、更强大的T700-GE-701D发动机和升级的齿轮传动系统，以处理更多功率，能够控制无人机（UAV），完全IFR（仪表飞行规则）能力和改进的起落架。在2004年完成测试的新复合旋翼叶增加了巡航速度、爬升速率和有效载荷容量。交付从2011年11月开始。2012年10月24日批准全速生产[需要引证]，634架AH-64D将升级为AH-64Es。第4至6个生产批次的变化包括认知决策辅助系统和新的自诊断能力。更新的Longbow雷达具有海外能力，可能实现海军打击；正在考虑使用AESA雷达。它将具有L-3 Communications MUMT-X数据链路，代替两个旧型号，并在C、D、L和Ku频段上通信，与所有陆军无人机传输和接收数据和视频。第5和6批次将具有Link 16数据链路。AH-64E将适用于海上使用。陆军表示对增程燃油箱的延长续航能力感兴趣。截至2020年4月，已交付500架AH-64E。AH-64F2014年，波音公司构思了一种Apache升级方案，旨在在美国陆军预期的未来垂直起降（FVL）飞机的攻击版本推出之前进行升级。该计划的AH-64F将通过改进涡轮轴引擎计划获得更高的速度，提供3000马力动力，可收缩起落架，短小的机翼可在巡航时减轻主旋翼的承载，尾桨可以以90度转动，提供前进推力。 2016年10月，美国陆军透露他们不会追求另一次Apache升级，而是专注于资助FVL；陆军将继续购买Apache直到2020年代，直到波音生产线于2026年结束，然后FVL计划于2030年上线。复合式Apache2018年10月，波音开始测试AH-64E Block 2 Compound，这是一种复合式直升机设计，它在Apache机身上添加了一个较大的固定机翼和一个后推式螺旋桨，分别提供额外的升力和推力。此外，发动机排放被重定向向下。总体来说，这些修改预计将提高速度至185节（343公里/小时；213英里/小时），航程至460海里（850公里；530英里），有效载荷至5900磅（2700公斤）和燃油经济性。一个30％比例的模型于2019年1月完成了风洞试验。复合式Apache被推销为FVL计划下的Apache interim replacement（中期替代品）。舰载版Apache在1980年代，美国海军陆战队和海军考虑了AH-64A的海军版本。多个概念研究，包括修改着陆装置安排、改进的航电设备和武器。美国海军陆战队于1981年9月对Apache进行了为期两周的评估，包括船上操作测试。没有提供海军版本的资金；美国海军陆战队继续使用AH-1。加拿大武装部队海事指挥部也审查过海军Apache。2004年，英国陆军AgustaWestland Apache被部署到皇家海军的运输直升机登陆平台“洋蓝行动”（HMS Ocean）上进行适应性测试；美国对试验感兴趣。在2011年利比亚军事干预中，英国陆军广泛使用了来自HMS Ocean的Apache。2013年，美国的AH-64D在几艘美国海军船只上进行了测试。出口版Apache从AH-64A、AH-64D和AH-64E衍生出了几个型号用于出口。由英国制造的AgustaWestland Apache（从波音购买的组装套件组装而成）基于AH-64D Block I，具有几个不同的系统，包括更强大的发动机、可折叠旋翼叶和其他适合皇家海军舰艇操作的修改。服役&实战记录美国（二十世纪）1984年1月，美国陆军正式接受了第一架AH-64A生产型直升机，并于同年晚些时候开始培训第一批飞行员。第一个操作的Apache部队，即第17骑兵旅第7营，于1986年4月在德克萨斯州胡德堡（Fort Hood）开始接受AH-64A培训。两个装备有68架AH-64的操作单位首次于1987年9月部署到欧洲并参加大规模的军事演习。美国陆军在尤马试验场Cibola 靶场通过 AH-64 阿帕奇长弓对联合空对地导弹(JAGM)进行测试随着Apache的使用，FLIR在广泛夜间操作中的使用使得它能够在前线部队线之外进行作战行动，以前的攻击直升机通常被限制在这个范围内。人们发现阿帕奇偶然配备了美国空军使用的Have Quick UHF无线电系统，可以进行联合作战，如联合空中打击队（JAAT）。Apache与近距离空中支援（CAS）飞机（如美国空军的Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II和美国海军陆战队的McDonnell Douglas AV-8B Harrier II）密切合作，通常作为目标指示器以节省Apache自己的弹药。Apache最初在1989年的“正义行动”中首次参加作战，即对巴拿马的入侵。它累计参与了超过240个小时的战斗，主要在夜间攻击各种目标。该行动的指挥官卡尔·斯蒂纳将军表示：“你可以在4英里外的夜晚把Hellfire导弹射进窗户里。”1990年，伊拉克入侵科威特后，近一半的美国阿帕奇直升机被部署到沙特阿拉伯。1991年1月17日，在“沙漠风暴”行动中，由四架MH-53 Pave Low III指引的8架AH-64A摧毁了伊拉克的雷达网络的部分设施，使攻击飞机得以避开侦测。每个阿帕奇都携带不对称的Hydra 70火箭、地狱火导弹和一个辅助燃油箱。在100小时的地面战争中，共有277架AH-64参与，摧毁了278辆坦克、数辆装甲人员输送车和其他伊拉克车辆，总计超过500次击杀。其中一架AH-64在战争中失去，由于近距离的火箭推进榴弹(RPG)攻击而坠毁，机组幸存。虽然在战斗中效果显著，但AH-64也带来了严重的后勤困难。1990年的调查结果表明“维护部门无法跟上阿帕奇机意外高的工作负荷...”为了为战斗行动提供备用零件，美国陆军非正式地停飞了全球其他所有的AH-64；剩下的阿帕奇机在战区只能实现原定飞行时间的五分之一。这些问题在海湾战争之前就已经显现出来了。AH-64在1990年代的波斯尼亚和科索沃的不同冲突中扮演了重要角色。 1999年，在科索沃进行战斗时，24架阿帕奇被部署到阿尔巴尼亚的一处陆地基地。这需要运输26,000吨设备，进行了550次C-17飞行，耗资4.8亿美元。 在这些部署期间，AH-64遇到了问题，如训练、夜视设备、燃油箱和生存能力的不足。2000年，第101空降师指挥官迪克·科迪少将向参谋长写了一份措辞强硬的备忘录，反映了训练和装备的失败。 几乎没有飞行员有资格使用夜视镜进行夜间操作，这使得夜间行动无法进行。《华盛顿邮报》发表了一篇头版文章，评论道：“轰轰隆隆的直升机成为了军队进入21世纪所面临的所有问题的象征：不能快速移动，抵制变革，过于关注伤亡，后冷战时代的身份危机”。 虽然没有进行Apache战斗任务，但有两架在训练演习中失事。 一套有效的南斯拉夫防空系统阻止了阿帕奇直升机进行科索沃战斗任务的部署。2007 年， AH-64 在科索沃邦德斯蒂尔营地与航空电子设备舱内的一名士兵进行撤离演习。美国（二十一世纪）从2001年起，美国阿帕奇直升机在阿富汗的“持久自由行动”中服役。它是唯一能够为Anaconda行动提供准确的空中支援任务的陆军平台，在早期激烈战斗中经常遭到攻击，但很快就得到了修复。阿帕奇机通常与小型团队一起飞行，对威胁和机会反应能力有限，需要与中央微观管理的指挥结构进行漫长的对话。在没有装甲威胁的情况下，美国AH-64D通常在阿富汗和伊拉克飞行时没有使用龙骨雷达。2009年12月21日，一对美国阿帕奇直升机在友军误射事件中袭击了一座英军基地，导致一名英国士兵死亡。2003年，在伊拉克自由行动中，AH-64参加了对伊拉克的入侵。2003年3月24日，31架阿帕奇直升机受损；其中一架在对卡尔巴拉附近的伊拉克共和国卫队装甲旅的未遂攻击中被击落。伊拉克坦克机组在地形中设置了“高射炮陷阱”，有效地使用了他们的武器。伊拉克官员声称一名持有布尔诺步枪的农民击落了阿帕奇直升机，但该农民否认了参与。阿帕奇直升机完好无损地坠落，机组被俘虏；随后在第二天通过空中打击被摧毁。AH-64 在伊拉克巴格达上空执行侦察任务，2007 年到2011年12月美国在伊拉克的军事行动结束时，几架阿帕奇直升机已经被敌人的火力击落并因事故而失去。2006年，一架阿帕奇直升机在伊拉克被苏联制造的Strela 2（SA-7）导弹击落，尽管通常能够避开这样的导弹。2007年，四架阿帕奇直升机被网上发布的地理标记的照片揭示的叛乱者的迫击炮火摧毁。在阿富汗，多架AH-64由于事故而丢失，但是大多数受到重创的阿帕奇机都能够完成任务并安全返回。到2011年，美国陆军的阿帕奇机机队累计飞行时间已超过自1975年首架原型机首飞以来的300万小时。2013年2月21日，路易斯-麦克钦联合基地的第1营（攻击），229航空团成为美国陆军首个装备AH-64E Apache Guardian的部队；到2013年中期，共收到了24架AH-64E。 2013年11月27日，AH-64E实现了初始作战能力（IOC）。 2014年3月，第1-229攻击侦察营在该型直升机的首次作战部署中将24架AH-64E部署到阿富汗。 从2014年4月到9月，参与作战的AH-64E保持了88％的准备状态。 該單位的部署于2014年11月结束，AH-64E累计飞行时间达到11000小时，每架直升机平均每月飞行66小时。 AH-64E的最高速度比AH-64D快20英里/小时（32公里/小时），缩短反应时间57％，并具有更好的燃油效率，将停留时间从2.5-3小时增加至3-3.5小时；据报道，塔利班武装对AH-64E更早地进行长时间攻击感到惊讶。AH-64E还与中型和大型无人驾驶飞行器（UAV）合作，寻找目标并维持正面识别，联合使用UAV的直接火力战斗占该部队的60％；Guardian飞行员经常控制无人机并访问其视频信息源，以便获得更大的高度和耐久性，从远距离观察战场。2014年，陆军开始实施计划，将所有Apache直升机从陆军预备役和国民警卫队移交给现役陆军，用作侦察直升机，以取代OH-58 Kiowa。使用AH-64进行侦察比改装Kiowa或购买新型侦察直升机更为经济。 AH-64E可以控制MQ-1C Grey Eagle等无人机执行空中侦察任务； 2010年的一项研究发现，阿帕奇和无人机的组合是最具成本效益的替代方案，可以满足80％的侦察要求，而现有的OH-58仅能满足20％，升级后的OH-58只能满足50％。 将失去攻击直升机的国民警卫队单位对这一提议表示了批评。 2015年3月，第一支重型攻击侦察部队成立，拥有24架阿帕奇和12架Shadow无人机。2014年7月，五角大楼宣布已派遣阿帕奇直升机到巴格达，保护大使馆人员免受伊斯兰国武装分子的袭击。2014年10月4日，阿帕奇开始执行“坚定决心行动”中针对伊斯兰国地面部队的任务。在2014年10月，美国陆军AH-64和空军战斗机参加了对费卢杰东北部的伊斯兰国单位进行的四次空袭[引证需要]。在2016年6月，阿帕奇直升机用于支援伊拉克军队的摩苏尔攻势，并在摩苏尔战役期间提供支援，有时还飞行夜间任务，支持伊拉克行动。2019年12月，两架阿帕奇直升机为美国海军陆战队提供掩护，以确保在伊拉克的美国大使馆安全。此前，受伊朗支持的武装分子试图突袭该设施。以色列以色列空军（IAF）于1990年首次收到AH-64A，到2000年拥有42架。以色列选择购买Apache而不是升级其AH-1眼镜蛇攻击直升机引起了争议。 2000年，以色列有意购买多达48架AH-64D，但美国不愿分享源代码，这使前景变得复杂。 2005年4月，波音交付了IAF的第一架AH-64D。 2001年，据称美国政府正在调查Apache和其他美国供应的军事装备被用于针对巴勒斯坦人的滥用。 2009年，据报道，奥巴马政府阻止出售六架AH-64D，等待跨机构审查，因为担心它们可能对加沙平民构成威胁。 在IAF服务中，AH-64A被命名为Peten（希伯来文：פתן，表示眼镜蛇），而AH-64D被命名为Saraph（希伯来文：שרף，表示有毒/炽热的有翼蛇）。以色列空军 AH-64D“萨拉弗”在1990年代，以色列AH-64A经常攻击黎巴嫩的真主党哨所。 1996年4月13日，在“愤怒的葡萄”行动期间，一架Apache向黎巴嫩的一辆救护车发射了两枚地狱火导弹，导致六名平民死亡。 在2000年代的阿克萨之战中，AH-64被用于杀害哈马斯的高级领导人，如艾哈迈德·亚辛、阿卜杜勒·阿齐兹·阿尔-兰蒂西和阿德南·阿尔-古尔。 国际特赦组织记录了IAF Apache在2002年的杰宁行动期间攻击民居的情况，造成一名平民死亡。 因此，国际特赦组织敦促美国政府寻求以色列的书面保证，确保Apache不会在未来违反人道主义法。以色列空的 Apaches在2006年的黎巴嫩战争中发挥了重要作用，对黎巴嫩境内的真主党力量进行了打击。IAF Apaches也袭击了平民目标，造成包括妇女和儿童在内的许多人死亡。在这场战争中，两架AH-64A直升机相撞，导致一名飞行员死亡，三人重伤。在另一起冲突事件中，一架IAF AH-64D因主旋翼故障坠毁，导致两名机组人员死亡。2007年底，IAF暂停了进一步采购和交付AH-64D的计划，以调查其性能范围。以色列官员赞扬Apache直升机在2008年加沙地带钢铁行动中对哈马斯的作用。IAF Apaches经常巡逻加沙上空；这些直升机对叛乱分子的打击已经成为频繁发生的事件。在2010年代，以色列空军追求对其AH-64A机队进行升级，因为新的AH-64D订单已被阻止。在2010年6月，以色列由于资金限制和缺乏美国合作决定不将所有AH-64A升级为AH-64D。2010年12月，以色列空军正在考虑采用一种新的导弹系统作为Hellfire导弹的廉价和轻便补充，即美国的Hydra 70或加拿大的CRV7。到2013年，以色列空军的AH-64A机型正在接受全面的航电系统升级。AH-64A正在升级到AH-64Ai配置，接近AH-64D标准。以色列空军的阿帕奇直升机可以携带Spike反坦克导弹，而不是Hellfire。最新的AH-64D-I整合了以色列系统，例如Elta通信套件、Elbit任务管理系统、Rafael战斗网络系统和Elisra自我保护套件。以色列空军的AH-64有时也会在空对空角色中使用。第一次实战空对空击落发生在2001年5月24日，当时一架民用的Cessna 152飞机从黎巴嫩进入以色列领空，并反复拒绝回答或遵守空中交通管制(ATC)的警告；一架以色列空军的AH-64A向这架飞机开火，导致其解体。第二次空对空击落发生在2018年2月10日，当时一架伊朗无人机从叙利亚进入以色列领空，一架AH-64用导弹摧毁了它。英国英国陆军航空兵 WAH-64D 阿帕奇长弓在英国航展上展示英国目前使用的是经过改进的AH-64D Block I Apache Longbow版本；最初称为Westland WAH-64 Apache，被英国陆军命名为Apache AH1。Westland公司在波音的许可下建造了67架WAH-64 Apache，这是由于1995年英国陆军新攻击直升机的竞争而产生的，选项有欧洲直升机虎式和Apache直升机。AgustaWestland对美国Apache变体所做的重要修改包括更换更强大的劳斯莱斯引擎，并添加了一个可用于海军舰艇的折叠桨叶组件。2016年7月11日，英国国防部确认一项价值23亿美元的美国外国军售（FMS），用于建造50架AH-64E，该计划将在亚利桑那州梅萨完成。英国的Leonardo直升机公司将维护目前的Apache直升机机队，直到2023-2024年，长期计划是由Leonardo和其他英国公司“大部分工作”来完成新机队的任务。该交易包括一份维护支持合同、备件和训练模拟器；旧的WAH-64部件“将在可能的情况下重新使用并纳入新的直升机中。”该型号计划于2022年进入英国陆军服役。国防安全合作局在2015年8月批准了将50架英国的WAH-64 Mk 1改装为AH-64E Apache Guardian标准的重新制造项目；它们将采用通用电气T700发动机，而不是WAH-64所使用的Turbomeca RTM322发动机，这是国防部首次购买GE发动机。前两架AH-64E于2020年11月26日交付给英国陆军。荷兰荷兰政府最初在1980年代末表现出对Apache直升机的兴趣，当时它表示可能购买多达52架。1994年进行的一项比赛，与Eurocopter Tiger和贝尔AH-1 SuperCobra竞争，导致荷兰皇家空军在1995年订购了30架AH-64D Apache。交付工作于1998年开始，并于2002年结束。荷兰皇家空军的Apache直升机配备了Apache模块化飞机生存设备(AMASE)自我保护系统，以对抗红外(IR)导弹威胁。荷兰皇家空军的Apache直升机首次部署是在2001年到非洲吉布提。它们还与美国AH-64直升机一起部署，支持北约维和部队在波斯尼亚和黑塞哥维那。2004年，6架荷兰AH-64直升机作为荷兰对伊拉克多国部队的贡献被部署，以支持荷兰地面部队。阿帕奇直升机执行紧密战斗支援和力量展示任务，同时向地面部队提供侦察信息。2006年2月，荷兰对北约部队在阿富汗的贡献从600人增加到1400人，6架AH-64直升机被派往支援。阿帕奇直升机部署到哈米德·卡尔扎伊国际机场后不久，作为荷兰对阿富汗安全部队的贡献，于2004年4月10日，两架荷兰AH-64直升机遭到靠近喀布尔的轻武器火力攻击。2007年12月17日，一架荷兰皇家空军的Apache在荷兰一次夜间飞行训练中撞上了电线，迫使紧急着陆并导致该地区长时间停电。2015年3月17日，一架荷兰皇家空军的Apache在马里执行训练任务时坠毁，两名飞行员死亡。国防部对事故原因展开调查。2018年2月，荷兰决定通过与美国签订外国军售合同，将所有AH-64D升级到最新的AH-64E标准，同时购买17个APG-78火控雷达单元。2021年11月，升级AH-64D的流程开始，荷兰皇家空军将在2023年至2025年之间收到升级后的AH-64E。荷兰皇家空军AH-64D Apache沙特阿拉伯1991年海湾战争后，许多美国Apache直升机从沙特领土内的基地起飞执行任务，此后沙特阿拉伯为皇家沙特陆军购买了12架AH-64A。有人推测，沙特购买Apache直升机的举动促使以色列也采购了这种型号。2006年8月，沙特开始就价值高达4亿美元的Apache直升机升级进行谈判，可能将他们的AH-64A改装为AH-64D配置。2008年9月，美国政府批准了沙特阿拉伯购买12架AH-64Ds的请求。2010年10月，沙特阿拉伯请求进一步购买70架AH-64Ds作为可能的大规模武器交易的一部分。2009年11月，作为打击边境入侵叛乱分子的一项军事行动，沙特阿拉伯皇家陆军发起“焦土行动”，涉及到Apache直升机对在邻近的也门境内活动的胡塞武装分子进行空袭。2010年1月，叛乱分子声称击落了一架Apache直升机；但沙特军方否认了这一消息。2010年1月底，什叶派叛乱分子的领导人宣布他们从沙特领土撤离，这一消息是在1月12日沙特军队据报已经控制了边境村庄Al Jabiri之后发布的。作为也门内战升级的一部分，自2015年3月26日起，沙特阿拉伯、阿联酋和其他几个地区盟友开始在也门进行军事行动。沙特陆军航空兵和阿联酋空军都用他们的Apache直升机参与打击前总统萨利赫忠实支持者和胡塞武装所组成的联盟。Apache直升机主要参与了也门西北部的边境巡逻和袭击任务。多年来，几架沙特和阿联酋的Apache直升机因事故和敌人火力而被摧毁，虽然确切数字尚未得到独立证实。2017年3月17日，有报道称一架Apache直升机袭击了一艘索马里难民船，造成42名难民死亡。沙特阿拉伯否认了涉案，并且这两个国家是在此次冲突中唯一使用Apache直升机的军队。沙特皇家陆军 AH-64A，2005阿拉伯联合酋长国阿拉伯联合酋长国在1991年至1994年之间购买了30架AH-64A，并于2008年开始升级到AH-64D规格。2016年12月，美国国务院批准了另外37架AH-64E的拟议销售，并通知了国会；其中包括28架翻新后的和9架新建的直升机。据报道，阿联酋的一架AH-64于2017年10月17日失踪；美国在2019年批准了替换机的申请。埃及1995年，埃及空军订购了36架AH-64A。这些阿帕奇直升机当时与美国的机群使用相同的航电系统，除了本土的无线电设备。2000年，波音公司宣布将重新制造埃及的Apache机队，使其符合AH-64D配置，但不包括长弓雷达，因为被美国政府排除在外。2009年，埃及通过外国军售计划(FMS)请求进一步购买12架配有长弓雷达的AH-64D Block IIs。 2012年8月，埃及武装部队进行了一次大规模的军事行动，从武装分子手中夺回西奈半岛的控制权。埃及空军的阿帕奇直升机在整个行动中提供了空中掩护，据报道摧毁了3辆车并杀死了至少20名武装分子。埃及和以色列之间达成协议，在西奈半岛临时驻扎了最多5架埃及阿帕奇直升机。2015年9月，一架埃及的Apache直升机在西部沙漠袭击了一群外国游客，造成12人死亡和10人受伤。埃及内政部表示，这群人误认为是武装分子，并进入了禁区。 2018年11月，美国国务院批准向埃及出售10架AH-64E直升机及相关设备，总价值为10亿美元，待销售获得国会批准。印度2008年，印度空军（IAF）发布了22架攻击直升机的招标，其中有六个竞标者：Sikorsky的UH-60黑鹰、AH-64D、贝尔的AH-1超级眼镜蛇、欧洲直升机的虎式、米尔的Mi-28和AgustaWestland的A129 Mangusta。2008年10月，波音公司和贝尔公司退出了竞标。2009年，比赛重新开始。2010年12月，印度请求销售22架Apache和相关设备。2012年10月5日，IAF参谋长NAK Browne确认选用Apache。IAF寻求控制22架Apache进行空战任务，而陆军航空部队则认为它们在陆军作战方面使用更好。2013年4月，印度国防部决定将22架AH-64交给IAF。印度于2015年订购了22架AH-64E。2019年5月11日，印度在波音位于亚利桑那州梅萨的工厂举行的仪式上接收了第一架AH-64E。2019年9月3日，8架AH-64E在旁遮普邦帕坦科特空军基地的125直升机中队被引入了IAF服役。2018年6月12日，美国国务院批准向印度出售另外六架AH-64E和相关设备，估计交易额为9.3亿美元。美国国防安全合作局通知国会获得批准。2020年2月，印度陆军订购了另外六架AH-64E，包括武器、设备和培训；交付计划于2023年开始。2019 年印度空军的 AH-64E其他用户希腊在1995年之前收到了20架AH-64A，另外12架AH-64D于2003年9月订购。新加坡在1999年至2001年期间两批共购买了20架AH-64D。在一架Apache被迫迫降后，训练于2010年10月被暂停。科威特购买了16架AH-64D。2013年8月26日，印度尼西亚和美国签署了一份价值5亿美元的八架AH-64E Apache合同。2017年10月5日，在印尼军队庆祝成立72周年的军事演习中展出了第一架Apache。第一批AH-64直升机于2017年12月18日抵达印尼。2018年印尼陆军航空兵AH-64E日本订购了50架AH-64D，由富士重工业公司授权建造，称为“AH-64DJP”。第一架直升机于2006年初交付给自卫队。由于成本原因，订单在交付13架之后被暂停。2017年，宣布将对这13架飞机的瞄准系统进行升级。其中一架在2018年2月发生了坠毁事故，机组人员全部遇难。2011年6月，台湾同意购买30架AH-64E以及武器和相关设备。2013年11月5日，台湾收到了第一批六架AH-64直升机。2014年4月25日，一架台湾AH-64E在恶劣天气条件下进行训练飞行时坠毁到一座三层楼的建筑物中，这是首次发生AH-64E飞机失事。调查排除了机械故障，并得出结论，飞行员迅速通过低空云层下降而未检查飞行仪表以保持足够高度；军方为此增加了模拟器培训。韩国于2009年开始对Apache表示兴趣，可能与计划撤回许多美国Apache有关。2012年9月21日，美国国会被通知可能购买36架AH-64E，以及相关设备和武器。它与贝尔AH-1Z Viper和TAI/AgustaWestland T-129竞争; 2013年4月，韩国宣布计划购买36架AH-64E。前四架AH-64Es于2016年5月交付，所有36架直升机于2017年1月全数部署。未来和潜在用户伊拉克于2013年4月请求购买24架AH-64。2014年1月，包括直升机、相关零件、维修和培训在内的销售经过了美国国会的批准。然而，伊拉克政府没有接受这一提议，并于2014年8月到期。2012年7月，卡塔尔请求购买24架配套设备和支持的AH-64E。该销售于2014年3月27日获得批准。2019年3月，卡塔尔收到了其订购的24架AH-64Es中的第一架。2016年7月，英国通过美国FMS计划订购了50架AH-64E，而不是升级其由Westland制造的WAH-64。2019年7月，澳大利亚发布了4503号项目的信息请求，以取代陆军的European Tiger ARH直升机。2021年1月15日，澳大利亚国防部长琳达·雷诺兹宣布，已选择AH-64E替换Tiger ARH。计划采购29架AH-64Es，2026年具备12架初始作战能力，2028年实现全面作战能力。2019年10月，孟加拉国空军(BAF)获得了两种型号的攻击直升机的报价，选择AH-64，待政府批准。然而，由于Apache的高成本，BAF选择了竞争对手俄罗斯米格-28NE夜鹰。2019年11月，美国国务院批准向摩洛哥出售24架AH-64Es(有可能再购买12架)，允许摩洛哥议定订单。2020年4月30日，美国国防安全合作局宣布，已获得美国国务院批准，通知国会，可能向菲律宾销售6架AH-1Z攻击直升机及相关设备，预计成本为4.5亿美元，或6架AH-64E及相关设备，预计成本为15亿美元。2022年4月21日，波兰国防部在“Kruk”（乌鸦）计划的竞争中将两种直升机纳入短名单，旨在更新波兰陆军的攻击直升机，竞争对手是AH-64E和贝尔公司的AH-1Z Viper。2022年9月8日，波兰国防部长马留什·布瓦斯查克宣布，AH-64E胜出，并计划采购96架直升机组成6个中队。未来前景AH-64 Apache是目前世界上最先进的攻击直升机之一，具有出色的传感器套件和武器系统，能够执行多种任务，包括突击、反坦克、反舰等。在未来，AH-64 Apache将继续发挥重要作用，并不断更新和改进以适应现代战争需求。AH-64E Guardian是当前生产的版本，它具有数字连接性、更强大的发动机、控制无人机能力、全IFR能力、改进的起落架和新的复合旋翼叶等功能。这些改进使AH-64E成为更强大的平台，适应了现代空中战争的需要。此外，AH-64 Apache仍然是许多国家军队的主力装备，包括美国、英国、荷兰、日本和韩国等。这些国家将继续更新和改进他们的AH-64 Apache以保持其优势。总的来说，AH-64 Apache将在未来继续扮演重要角色，并随着技术的不断发展而不断更新和改进。画廊文末福利：AH-64武装直升机 4K高清壁纸合集编辑于 2023-04-30 09:11・IP 属地河北武装直升机直升机军事武器赞同 101 条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录世界武器巡展介绍展示当前世界服役中的各
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飞机型号: AH-64飞机类别: 攻击直升机国 别: 美国AH-64 阿帕奇 性能参数
飞机几何数据
机长
17.73 m (58.17 英寸)（连主旋翼）
旋翼直径
14.63 m (48 英寸 0 in)
机高
3.87 m (12.7 英寸)
旋翼旋转面积
1,809.5 英寸² (168.11 m²)（主旋翼的回转面）
飞机性能数据
极限速度
365 公里/小时(227 英里/小时, 197节 )
最高速度
293 公里/小时 (182 英里/小时, 158节)
巡航速度
265 公里/小时 (165 英里/小时, 143节)
战斗半径
480 km (300 mi, 260 海里)
续航距离
1,900 km (1,180 mi, 1,024 海里)
绝对升限
6,400 m (21,000 英寸)
爬升率
2,500 英寸/分钟 (12.7 m/s)
旋翼负荷
47.90 kg/m²(9.80 lb/英寸² )
推重比
0.18 hp/lb (310 W/kg)
动力装置
发动机型号
T700-GE系列
发动机数量
2台
发动机类型
涡轮轴流
T700-GE-701功率
1,260 千瓦
T700-GE-701C
1,409 千瓦
T700-GE-701D
1,490 千瓦
长度
47英尺
直径
25英尺
重量
437磅（T700-GE-700）
压缩机
6级，5级轴流式，1级离心泵。
燃烧室
环形
涡轮
2级气体发生器和2级动力涡轮
总压比
17
燃油种类
JP-4或JP-5（YT700-GE-700）
耗油率
0.465（T700-GE-701A）
推重比
3.71 轴马力/磅（T700-GE-700）
发动机生产公司
通用电气公司
飞机重量
空机重
5,165 kg (11,387 lb)
正常起飞重量(战斗配置)
公斤
最大起飞重量
10,433 kg ( 23,000 lb)
载重量
8,000 kg (17,650 lb)
其他
首飞时间
1975年9月30日
主要使用国
美国陆军
日本陆上自卫队
以色列空军
荷兰皇家空军
埃及陆军
新加坡陆军
中华民国陆军
主要制造商
休斯直升机(1975–1984)
麦克唐纳-道格拉斯公司(1984–1997)
波音防务(1997–目前)
富士重工业(1995年12月)
状态
服役中
生产数量
1,174架（2010年2月）
单价
AH-64A: 2000万美元 (2007)
AH-64D: 1800万美元 (2007)
AH-64E: 2600万美元
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为什么阿帕奇已经30年了还是最先进的武装直升机？_腾讯新闻
为什么阿帕奇已经30年了还是最先进的武装直升机？_腾讯新闻
为什么阿帕奇已经30年了还是最先进的武装直升机？
美国阿帕奇服役30年，依然是世界最先进武直，这是怎么做到的？
AH-64“阿帕奇”是武装直升机的代名词，研发于上世纪70年代，至今仍然堪称是世界上最先进的武装直升机，能够与其抗衡的只有俄罗斯的卡-52武装直升机。
图为搭载毫米波雷达的“长弓阿帕奇”武装直升机。
AH-64属于重型武装直升机，飞机重量为10吨多，别看他的重量不算是很大，但是他装备了两台T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1800多马力，相当于用两台99A主战坦克的动力功率来驱动一架直升机，可见其动力之强大。因此，他的挂载能力极强，可以携带16枚“长弓海尔法”反坦克导弹作战，每一枚导弹可以有10公里的射程，穿甲深度达到1400毫米，足以摧毁世界上任何一种主战坦克。
图为“长弓阿帕奇”武装直升机。
AH-64也在不断的改进，其最新改进型是AH-64D“长弓阿帕奇”，装备了毫米波雷达，天线置于飞机旋翼顶端，像是一顶帽子，他赋予了直升机上百公里的对空搜索，以及30多公里的对地搜索距离，可以同时发射多枚导弹打击多个目标，作战性能进一步提升，可以更加有效对付装甲战役集群，并且实现对自行防空炮的探测和火力优势，生存性更好。
图为俄罗斯卡-52直升机，他是唯一在平台性能上超过“阿帕奇”的武装直升机。
AH-64从服役开始就是世界上最先进的武装直升机，一方面因为世界上唯一能在直升机领域和美国平起平坐的俄罗斯因为经济困难而放慢了直升机更新步伐，另一方面也因为其他新研发的武直都因为动力技术不够达标，所以性能不如AH-64。比如，我国的武直-10武装直升机，虽然是目前我国最先进的武直，但是也只有7吨重量，而且涡轴-9的功率只有1200马力，当然，涡轴-9的最新改进型涡轴-9A马力达到1500马力，这才算是从功率上接近了“阿帕奇”。
图为卡-52“短吻鳄”武装直升机结构图。
不过，“阿帕奇”依然具有电子设备和挂载能力上的优势。像我国这样的航空强国尚且不能追上“阿帕奇”的水平，更不要其他国家了。俄罗斯的卡-52在平台性能上最接近“阿帕奇”，但是电子设备不太好。比如，卡-52的发动机单台功率为2200马力，比“阿帕奇”高的多，但是因为卡-52更重，所以他们的飞行速度最快都是300多公里/小时，卡-52的挂载能力虽然也很强，但是导弹性能要差一些，使用的AT-12反坦克导弹射程只有8公里，卡-52也没有毫米波雷达，因此探测能力上也不如“阿帕奇”。
图为我国的武直-10武装直升机，虽然目前已经很先进，但是还没有装备毫米波雷达，发动机的功率也和“阿帕奇”有差距。
其他国家追不上“阿帕奇”，主要都是技术达不到，但是其实也有需求的问题。现代战争中虽然武直依然很重要，但是已经不是各大国研发的重点领域，武直这个机种正在进入发展的末期，他们即将被察打一体无人机取代，毕竟无人机更加安全、突防能力更强、挂载能力更强、隐身性较好，而且无人机飞行速度更快，现代战争中，察打一体无人机已经应用非常广泛，在中东几场战争中表现抢眼。
图为“长弓阿帕奇”武装直升机正常挂载正视图。
可以说，如果武直还是其他国家发展的重点，那么“阿帕奇”肯定不会领先这么久，美国也不会让“科曼奇”下马，正是因为多种原因共同作用的结果，让武直这种高技术，但是没有太大未来的武器，逐步被军事强国放在了次要位置，在发展上趋于停顿，这是“阿帕奇”依然领先的另一个重要因素。
改变历史的10大顶级战机——06.AH-64“阿帕奇”武装直升机 - 知乎
改变历史的10大顶级战机——06.AH-64“阿帕奇”武装直升机 - 知乎首发于海陆空天网切换模式写文章登录/注册改变历史的10大顶级战机——06.AH-64“阿帕奇”武装直升机西风军事西风军事所属之西风文化是国内最优质权威的军事图书出版机构。粗野刚毅的AH-64“阿帕奇”武装直升机诞生于冷战期间，专门用来摧毁传统战场上的坦克和装甲车辆。拥有令人过目难忘外观的AH-64“阿帕奇”堪称世界上最致命的武装直升机。飞行员的评价：“从技术上讲，‘阿帕奇’相比于其他的武装直升机有着压倒性优势。世界上没有任何一架武装直升机可堪匹敌。”——吉恩·加特勒 CW4 首席飞行员▲“沙漠盾牌行动”期间，一架全副武装的AH-64“阿帕奇”直升机飞行在燥热的空中。曾在越南驾驶过UH-1直升机的吉恩·加勒特是一名经验丰富的直升机飞行员，他认为学习驾驶AH-64“阿帕奇”武装直升机是他遇到过的最困难的事情之一。“‘阿帕奇’并非一架易于驾驶的飞机，事实上是当我开着它飞行时，许多飞行员还没有完全学会。”听到一位经验丰富的直升机飞行员承认“阿帕奇”驾驶的复杂性让他大开眼界，特别是他又接着透露那些没有学完这个课程的飞行员中有许多是“有数千小时飞行经验的优秀飞行员”，无疑让人感到匪夷所思。▲ 1991年“沙漠风暴行动”期间，第102军需连的士兵正在给一架AH-64“阿帕奇”直升机加油，这架“阿帕奇”将去执行一次常规反装甲作战任务。注意它携带的AGM-114“地狱火”反坦克导弹。“阿帕奇”如此难以操作并不是因为它的驾驶方式比其他直升机复杂——依旧是通过油门拉杆控制飞机上升或下降，通过方向控制杆控制飞机的侧倾和俯仰，通过双脚踏板控制飞机的左右旋转。事实上，在天气较好的白天飞行时，由于“阿帕奇”的飞行控制系统灵敏可靠，它的基本飞行控制比大多数直升机都要简单。此外，“阿帕奇”的两台通用电气T700涡轮轴发动机由一个全权限数字式发动机控制系统控制，这就意味着它们能够进行自我调整，除了起动和终止之外基本不需要飞行员输入其他指令。我们面临的挑战在于把“阿帕奇”直升机当作一个武器平台来操纵。先进的AH-64“阿帕奇”武装直升机配备有复杂的航空电子设备和攻击系统，这需要消耗飞行员大量的精力体力，尽管直升机的副驾驶员/炮手（CPG）也需要控制其中的一些武器系统并实施攻击。目标截获/标识系统（TADS）和飞行员夜视传感器（PNVS）“阿帕奇”在战场上高精确度高速杀伤敌军的能力主要得益于其两大传感器：AN/ASQ-170目标截获/标识系统和AN/AAQ-11飞行员夜视传感器。这两个系统使AH-64“阿帕奇”武装直升机能够在黑夜和天气恶劣的情况下进行低空飞行，搜寻到地面目标并远距将其摧毁。目标截获/标识系统和飞行员夜视传感器分别安装在“阿帕奇”武装直升机机头处的旋转炮塔两侧。▲ “阿帕奇”是1995—1996年北约在波黑的维和部队武装力量的一个重要组成部分。图中一架美军的AH-64“阿帕奇”直升机，隶属于多国维和部队。目标截获/标识系统安装在旋转炮塔底部，用于发现、识别和瞄准敌人。机务人员的特殊头盔会在驾驶舱内产生电场，飞行员或副驾驶员/炮手只需要转下头、看一眼目标，就可以通过该电场向目标截获/标识系统的传感器发出指令。目标截获/标识系统由电视摄像机、红外线传感器、高倍率望远镜、激光光斑跟踪器和激光指示器/测距仪等部件组成。飞行员夜视传感器则直接安装在旋转炮塔顶部一个小花生状整流罩里，它的移动与飞行员的头部移动保持同步，使用与目标截获和标识系统相同的技术，配置了红外线传感器以便飞行员在黑暗中或多尘、多雾时仍能看清楚战场的状况。集成视觉系统这一切都很简单，但难点在于如何把来自飞行员夜视传感器和目标截获/标识系统的红外视频呈现给机务人员。每位机务人员都要在右眼前戴上一只特殊的单片眼镜，它不仅可以用于投射红外视频（副驾驶员/炮手看到的是目标截获/标识系统的图像，飞行员的是飞行员夜视传感器的内容），还可以显示飞行和攻击信号，对喷气式飞机而言这些信息一般会呈现在平视显示器上。飞行员所戴的头盔和单片眼镜就是所谓的头盔瞄准显示系统。▲ 这个旋转翼上方的圆盘状的大帽子（“长弓”雷达）说明这架“阿帕奇”的型号为AH-64D。事实上，起初它是一架AH-64C：改进了武器系统的升级版“阿帕奇”，只是没有加装“长弓”毫米波雷达。更重要的是，AH-64A“阿帕奇”武装直升机在每个驾驶舱内都有一个监视器，它是副驾驶员/炮手的目标截获/标识系统的中转器，可向位于后座的飞行员提供目标截获/标识系统探测到的信息。更新型的AH-64D“阿帕奇”武装直升机的装备则更加复杂，因为每个机务人员都有一个中转器和两个能够显示移动地图、电子威胁信息的大型多功能显示器。而对于装配了毫米波“长弓”火控雷达的最新型“阿帕奇”武装直升机而言，不仅配备了以上所有的装备，同时还配有会进一步挑战飞行员心理极限的攻击传感器!飞行员的评价：“这就是一个价值2000万美元的豪华空中坐骑。”——吉恩·加特勒 CW4 首席飞行员飞行员的训练加勒特解释说，新飞行员在进入驾驶舱成为一名真正的驾驶员前他首先要获得副驾驶员/炮手资格，这种递进式的方法会尽量缓和飞行员掌握“阿帕奇”的难度。他说，其他的递进式步骤还包括：“首先训练你可以在白天目视飞行规则的条件下飞行，然后才是借助飞行员夜视传感器进行夜间飞行。”最后的挑战在于飞行所处位置与目标截获/标识系统和飞行员夜视传感器之间存在的视觉偏差：“你所有的视觉信号都来自位于你前方6英尺（1.8米）、下方2英尺（0.6米）处的飞行员夜视传感器。除非你的头脑已经适应了你的“眼睛”位于飞行员夜视传感器的所在位置，否则就像使方向舵脚蹬绕着机杆转动这样简单的操作都成为很棘手的挑战。”▲ 1991年，一架标准挂载的AH-64A直升机在空中盘旋。携带了4枚AGM-114“地狱火”导弹以及两台19孔折叠翼航空火箭弹发射器。现在试想一下，只有你的右眼能看到这包含有许多不断变换的飞行符号的前视红外雷达图像，与此同时，你的左眼看到的则是窗外漆黑一片的夜空或笼罩在驾驶舱控制台上的一片红光，甚至此时你还有可能需要用左眼读取多功能显示器上的信息，的确很让人头疼。对于那些以左眼为主的飞行员，这种情况将会相当棘手，但对那些以右眼为主的飞行员就相对比较容易调节。执行任务“阿帕奇”的机载武器使用目标截获/标识系统和“长弓”雷达来瞄准目标。对于“阿帕奇”直升机而言机载武器主要指的是它的30毫米的M230链炮，它可以受控于飞行员和副驾驶员/炮手的头盔瞄准显示系统跟随炮手的头部移动，也可用于锁定由目标截获/标识系统正在跟踪的目标。对于其他的近距离攻击，常用的武器是“九头蛇”-70通用非制导70毫米（2.75英寸）火箭弹，“阿帕奇”直升机上火箭吊舱的方位角不能改变，但它们的高度一定范围内可调，火箭吊舱随着飞行员在攻击期间的小幅度调整而能够向上或向下倾斜从而使非制导火箭瞄准目标。不过，“阿帕奇”直升机较常使用的是AGM-114“海尔法”反坦克导弹，借助在山后盘旋或类似的隐蔽手段来进行隐蔽射击。▲ 这架安装了一台70毫米口径火箭弹发射器的得克萨斯空中国民警卫队的“阿帕奇”武装直升机停靠在伊拉克的巴拉德空军基地，参与了“伊拉克自由行动”。这个折叠翼航空火箭系统是一种有效的人员杀伤性武器，事实证明，它也可用来摧毁轻装甲目标。▲ “阿帕奇”金属键合的机翼使之能够在一些明显的损伤时仍能安全返航。近年来，美国陆军的“阿帕奇”采用波音公司的复合式桨叶，使得飞机的盘旋和向前飞行能力都得到提升。贴地飞行直升机若想自由出入敌方区域而毫发无损，需要它具备贴着地形轮廓低空飞行能力，我们称之为贴地飞行（NOE）。加特勒说，“每次的任务规划要考虑地形、天气、距离、敌人的位置和武器系统等因素，并对我们确定的飞行路线和飞行类型做进一步调整使之发挥出最大优势和最佳灵活性。贴地飞行很有挑战性，而且相对于典型的水平直线飞行而言，它更容易使飞行员筋疲力尽，因此不到万不得已我们不会尝试贴地飞行。正如我此前提到的，驾驶配有飞行员夜视传感器的飞机是很困难的，但熟能生巧。”飞行员夜视传感器是完成任务必不可少的工具，他补充道：“飞行员夜视传感器和贴地飞行产生的效果和它们给飞行员带来的压力一样明显。如果在夜间时我们的飞行员夜视传感器出现了故障，那是否继续完成使命将不得不取决于周围的光线和出行的距离。在一个漆黑的夜晚，驾驶没有飞行员夜视传感器的‘阿帕奇’贴地飞行是件很危险的事，无异于自寻死路！”▲ 晨光微露，美国陆军101航空大队的AH-64D“长弓阿帕奇”静静停靠在伊拉克机场中。(全文改编、摘录自《驾驶顶级战机：从F-86到F-14》一书）END▼ 推荐阅读《驾驶顶级战机：从F-86到F-14》《驾驶顶级战机：从A-10到F-35》汇聚了各国空军试飞员和战斗飞行员的第一手采访内容，辅以广泛的研究和珍贵的图片资料，记录下飞行员的每一个惊心动魄的瞬间。▼ 相关书籍推荐阅读《战斗机空战：战术与机动（上、下）（修订版）》海军预备现役指挥官、14年海军飞行员经验、4000小时以上飞行时数，罗伯特·肖为读者详解战斗机空中格斗。世界空军空中作战战术理论大全70多年空中作战时间的总结概括250多位王牌飞行员的实战经验150多个经典空战战例《“滚雷”行动》、《“后卫”行动》为了本书的创作和完成，很多人帮助解密了大量档案查尔斯·加百利 美国空军退役上将鲍勃·哈雷 在越南战争期间曾是OV-10飞行员唐·梅斯 EC-121“学院眼”项目约翰·麦格雷戈 海军陆战队飞行员，在北越上空先后驾驶过A-6和F-4莱斯·布朗 曾任哈佛大学国际事务中心主任，也曾在美国国务院任职吉姆·肖 “后卫”行动中的飞行员杰拉德·米勒 “后卫”行动中的飞行员罗伊·帕特森 内华达州内利斯空军基地第54任务支援中队管理信息自由的负责人华盛顿特区博灵空军基地和阿拉巴马州蒙哥马利县麦克斯韦尔空军基地的美国空军历史办公室工作人员进入我们的微店购买，，来挑选您喜欢的图书吧！发布于 2020-04-14 10:39武装直升机军事武器军事装备赞同 6添加评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录海陆空天网传统战争是在海陆空层面发生和发展的，战后进入到了太空，有了导弹部队，现在美国已经建立了太空军，比导弹部队更强大，层次更高，网络战也早已经开始了。海陆空天网栏目中的内容因而便覆盖这几个军事
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“长弓阿帕奇”在武装直升机当中地位如何？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册军事空军直升机军事装备空战“长弓阿帕奇”在武装直升机当中地位如何？灵活性 攻击力 等等关注者18被浏览33,364关注问题写回答邀请回答好问题添加评论分享10 个回答默认排序风起于青萍之末背地里都是生意 关注世界最先进的重型武装直升机，至今服役33年了（1983年第一架阿帕奇下线，正式装备美国陆军航空兵部队）设计之初是为了可以在西欧平原阻挡毛熊的钢铁洪流而设计的，拥有极好防护性和成员生存能力，武器从机炮，火箭弹，反坦克导弹再到空空导弹（阿帕奇可以发射毒刺导弹），其武器装备完全可以满足现有陆军需要的需求。强大的探测，监视，跟踪能力让阿帕奇可以在远距离发现敌方目标，并且使用海尔法反坦克导弹准备命中目标，还有，最新的阿帕奇E型可以控制无人机。。。。总之，阿帕奇这款武装直升机是我陆军空中突击力量完美的突击武器。（我们不能满足于武直十中型直升机，因为我国国土广阔）发布于 2016-11-21 16:41赞同 1711 条评论分享收藏喜欢收起军君军事迷。 关注阿帕奇的威力有多大？这么说吧，陆战之王——坦克，在阿帕奇武装直升机面前就是不堪一击，随便欺负。说一组数据就明白了。如今世界上反坦克最厉害的有七种武器，武装直升机可以排到第一。为什么这么说呢？坦克的速度最大也就一小时六十公里的样子，如果来个一般行军速度更慢，只有一小时三十公里。那么武装直升机的速度呢？一小时飞个二百五十公里，不要太轻松了，好一点的武装直升机速度可以突破一小时三百公里，都不是很意外。所以武装直升机的机动能力坦克是没法比的，想躲都躲不掉。再有就是战场的突击能力特别的强，就拿阿帕奇来说，一架阿帕奇可以同时对付十二到十六辆坦克。而且最要命的是，这种攻击是不受地形限制的。最后一点就是坦克和直升机的火力对抗，可以说是降维打击的。就拿比阿帕奇还低一个档次的科奇曼直升机来说事，一门二十毫米的航炮，可以直接攻击地面上的散兵。加挂的八个火箭发射器，可以对散兵集团发起攻击；十八枚空对空导弹可以和战斗机抗衡。十四枚反坦克导弹，对付十辆以上的坦克一点问题都没有，这就更加不要说阿帕奇的能力了。不说别的，在海湾战争期间，阿帕奇掩护地面部队进攻伊拉克的坦克集群的时候，就有很好的表现。在这场战争中，美国激动地宣称三千辆被美军击毁的坦克中，被阿帕奇击毁的就有五百辆，而阿帕奇自身只有四架被打了下来。据说驾驶阿帕奇的美国飞行员，基本上可以做到一发导弹下去，就可以击毁一辆坦克的程度，以至于后来美军的飞行员都不忍心下手了。当然了这个不忍心真不真的就很难说了，毕竟看美国电影描述这些美国大兵侵入别国的行动中，用机枪对着挥舞羊鞭的人的时候，都会表达一个无奈和同情，以及哀悼什么的。但不管怎么说吧，从侧面还是能看出来，坦克在武装直升机，尤其是阿帕奇面前是一个真真的弱者。接下来，我们就从事实上来说明阿帕奇直升机的厉害之处。怎么说呢？阿帕奇武装直升机第一次参战，还是在1987年的十二月份美国入侵巴拿马，当时一共出动了十一架阿帕奇。而让阿帕奇一战成名的，应该是随后美国针对伊拉克的海湾战争，当时美国一共使用了三百多架阿帕奇参与到了这场战争。很多人都知道，这场战争其实是以空袭为主，地面作战也就一百个小时就结束了。但很多人不了解的是，这场空袭是以八架阿帕奇直升机的攻击作为先导的，是阿帕奇为后续飞机的空袭打开了一条没有雷达警戒的通路。那么就以这件事，来看看阿帕奇的威力如何。话说美国在发动海湾战争之前，就对当时的第一攻击直升机营下达了命令。让这个营组建一支代号为诺曼底特遣队的直升机小队，任务是摧毁伊拉克重要地区的雷达。怎么说呢？当时的阿帕奇直升机还缺乏定位系统，所以辅佐这个特遣队的，还有四架以电子对抗为主的MH—53J低空铺路直升机，作为引路机。从诺曼底特遣队这个代号，就能看得出来美军对这支小部队给予的希望，毕竟第二次世界大战的转折点虽然不是诺曼底登陆，但诺曼底登陆确实是美军瞄准苏军开始大反攻的时候，参与到了欧洲作战的开始，意义也算重大。那么任务下来以后，这个营的营长就将八架阿帕奇和四架低空铺路分成了两组，分为红色组和白色组，每一组四家阿帕奇和两架低空铺路。那么战争还没有开始之前，这支诺曼底特遣队就开始在距离攻击地域一千公里的沙漠腹地，进行了先期的训练，以期海湾战争开始的时候，可以得心应手的施展自己的能力。在训练的过程中，诺曼底特遣队还进行了六次实弹的射击，以期更加从容地掌握导弹，火箭和航炮在沙漠中的作战效果。这支小队是在1990年的九月二十五号接到的命令，到了1991年的一月十四号，这才靠近了伊拉克边界的约夫待命的。所以美军对于这次作战准备得相当充分。而任务是在一月十七号的凌晨三点开始的，第一攻击直升机的营长亲自率队参加了任务。当这支特遣队进入到伊拉克边界之后，据这位美军的营长描述，他们看到了直升机的下方有白色的光闪过，根据他们的判断是地面的伊拉克士兵听到了直升机的声音发射的导弹。完全进入到伊拉克之后，特遣队向北快速推进，为了躲避雷达的搜索，直升机飞行高度离地面只有十五米，航速达到了一小时二百公里，期间关闭了所有的灯光和电台。当特遣队推进到离事先侦察的伊拉克雷达基地只有十四点五公里的距离，低空铺路直升机首先就发现了GPS显示的投弹点，跟着就向这些指示的投弹点投放了照明弹，随后就开始返航，回出发的基地约夫。而阿帕奇就正式地开战了，向着照明弹的位置修正之后，就飞了过去。当阿帕奇离目标有十二公里的时候，他们就从观瞄系统中看到了目标。推进到八公里的时候，阿帕奇就可以做到将目标引入到瞄准线之内。到了6.5公里的时候，阿帕奇就进入到了攻击准备中了。一声令下，第一批进入的白色组，就将弹药宣泄了出去，什么地狱火反坦克导弹，七十毫米火箭，以及三十毫米机炮，就开火了，一口气就摧毁了伊拉克阵地上的发电机。推进到四公里的时候，伊拉克的高射机枪和高炮阵地也遭到了打击。这两个目标白色组就用四分钟的时间完成，随后和进入战场没有发射一枪一弹的红色组，开始针对起了这次任务的主要目标，伊拉克的雷达阵地。二十七枚地狱火导弹，一百枚火箭弹，四千发炮弹，两个站台的雷达以及附属设施，外加驻扎在附近的兵营和车辆就遭殃了，一瞬间就陷入了火海。任务到这里就算结束了，而特遣队无一伤亡。特遣队将消息发给这次作战的中央司令部，美军算是松了一口气。因为随后的空袭就要开始了，阿帕奇已经为他们撕开了一个三十二公里的缺口。后续攻击的飞机，只要通过这个缺口，用隐形飞机就可以将伊拉克的防空系统切成一块块的，进而消灭掉，最终掌握伊拉克的制空权。所以要是翻阅，美军关于这场战争的军史，他们可都会将头功归到阿帕奇的身上。所以阿帕奇的低空突防能力相当不错，离开地面十五米的距离飞行，甚至是更低的空域飞行，能巧妙地避开雷达搜索，达到出其不意的出现在对手的阵地上空，对措手不及的对手实施打击。事实上，在整个海湾战争期间，阿帕奇总是第一个进入战场，为后续部队开辟通路的家伙。比如和美军的坦克部队配合，这叫低空纵深突击协同作战，是阿帕奇的另一个主要功能。在海湾战争期间，美军第七军进攻伊拉克最为精锐的共和国卫队，就是让阿帕奇对着伊拉克纵深的后续部队实施了两次强攻击，将伊拉克的坦克装甲车打的慌不择路，美军第七军装甲部队，这才趁着这个机会一举击垮了这支伊拉克的精锐部队。就这么一次攻击，就让美军一口气推进了一百公里的距离。再有一个就是阿帕奇可以配合运输直升机实施机降。比如说在二月二十四号，美军第一零一空中突击师，就是在阿帕奇的掩护下，进行了三百架次的运输，机降了两千四百名美军，还包括榴弹炮，卡车和各种物质的运输。怎么说呢？阿帕奇就算是单独作战也是没有问题的。在海湾战争期间，阿帕奇的一个营，在完成手中任务之后，发现了一个伊拉克的机械化步兵部队，随后进行了打击。在这场遭遇战中，伊拉克的这支部队就被打掉了八辆坦克，十九辆装甲车。所以说坦克对上阿帕奇，基本上就没有换手的余地。其实早在阿帕奇服役之前，制造阿帕奇的洛克威尔公司就做过一个测试，他们使用两架阿帕奇，各挂载十六枚反坦克导弹，就击毁了三十辆坦克的记录。在海湾战争期间，美军将家里近一半的阿帕奇派到了战场上，出动的任务时间高达一万八千七百多个小时，而任务的完成率据说超过了90％的程度。那么阿帕奇是如何做到这些的呢？这就得说说，阿帕奇头顶上哪个圆圆的小家伙，这个东西可是阿帕奇身上最为先进的东西，叫做全天候收索仪。阿帕奇能在十二公里之处就发现目标，这个东西的功劳哪绝对是大大的。这东西不论是在什么情况下都可以使用，白天晚上都可以，这里面有一套叫做TDS的系统，这个系统包含的内容可多了。包括一个前视红外装置的目标搜索系统，还包括一套夜视传感系统。目标搜索系统是给炮手使用的，功能包括目标截获和指示瞄准具。文章前边说的阿帕奇在海湾战争中打头阵，在十二公里发现目标，就是使用的这套系统。这套系统中包含的设备相当多，什么直接观察镜，前红外线仪器，激光指示器等等。而夜视仪是给驾驶员使用的，使用的前红外线装置。所以阿帕奇最难对付的就是夜间突袭，防不胜防，不管是直升机具备的低空突防能力，还是装备的大圆盘，让阿帕奇如虎添翼，也让之前惧怕夜战的美军，有了夜战的能力。有了这些东西，接下来就是火力问题。阿帕奇的火力就一个字——猛，被美军叫做空中火药阵。一架全副武装的阿帕奇，身上会装备七发无导火箭发射器，十九发无导火箭发射器，九头蛇式火箭，鱼叉式空对舰导弹，地狱火反坦克导弹，机关炮，陶氏式坦克导弹等等，太多了。说实话和这一个弹药库没多大区别，光炮弹就可以携带一千二百发。再有就是阿帕奇的机动性，这是针对地面目标的一个利器，所以在阿帕奇的身上，装备着两台701涡轮轴发动机，一台的功率就高达一千七百马力，让阿帕奇可以达到一小时二百六十八公里的航速，最大时速可以达到一小时三百六十五公里的样子。具备在二百五十九公里的半径范围内作战的能力。这还不是最为重要的，两台发动机都是独立工作的，就算是一台发生了故障，另一台依然可以使用。再有就是生存能力也是相当不错的。比如主旋翼叶片被一发二十三毫米的炮弹击中，依然可以飞行五个多小时。而且阿帕奇身上的系统都是有多余的，就像双发动机一样，一套坏了，一点都不会影响系统的运行，可以启动另一套来代替。还有就是防护能力，在座舱和两侧都是有硼合金装甲防护，十二点七毫米的穿甲弹根本就穿不透。最有意思的一点，阿帕奇是双人驾驶的直升机，美国人在两个驾驶位之间装有一块透明的防弹玻璃，目的是避免机上的人员被同时击中。当然阿帕奇也不是十全十美的，也有缺点。比如在沙漠地区执行任务，会受到卷起的沙粒侵袭，而阿帕奇是一台复杂的直升机，这是要命的。再有是通讯的距离比较短，很容易和上级单位的联系发生通讯中断的事情。这些缺点，让阿帕奇在海湾战争中，判断目标错误，对一支同属于美军的装甲巡逻队发起过攻击。两发地狱火导弹下去，就击毁了一辆美军的M113装甲运兵，以及一辆布雷德利步兵战车，当时就炸死了两名美国大兵，炸伤六个。原因就是起了沙尘暴了，对目标辨别不清，通讯能力差造成的。最后一点就是，阿帕奇直升机的后勤需求非常的大。比如美军在海湾战争中投入阿帕奇进行作战，为了保障后勤供应，当时全世界的阿帕奇除了参与到海湾战争中的，其余全部停飞了，目的就是把零部件给留出来，给海湾战争中的阿帕奇使用。这个毛病一直就有，到了1999年美军对南联盟动手的时候，就因为这方面的原因，有七天到十天对阿帕奇的部署就没有进行。发布于 2023-11-26 22:10赞同 61 条评论分享收藏喜欢
波音“阿帕奇”的好年景：获得新订单、推出新版本，而且还有印度工厂的事儿？_澎湃号·湃客_澎湃新闻-The Paper
帕奇”的好年景：获得新订单、推出新版本，而且还有印度工厂的事儿？_澎湃号·湃客_澎湃新闻-The Paper下载客户端登录无障碍+1波音“阿帕奇”的好年景：获得新订单、推出新版本，而且还有印度工厂的事儿？2023-05-31 14:38来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客字号原创 看航空 看航空近日，波音表示其最新版的“阿帕奇”攻击直升机——AH-64E 6.5版将于今年年底首飞。不过，根据“防务日报”网站（DefenseDaily.com）的报道，波音并不打算让这款升级后的直升机使用美国陆军新的、由通用电气航空公司（GE）制造的T901直升机发动机，也就是说，今年年底首飞的这型“阿帕奇”依然不能算此前波音公布的、完全意义上的“阿帕奇”V6plus版本。此前不久，美国陆军曾宣布“阿帕奇”机队飞行小时已经超过500万小时，并且再次向波音下了价值19亿美元的“大单”。综合来看，今年对于“阿帕奇”的供应商来说算得上一个好年景。为波音直升机业务续了口气3月17日，波音公司官网发布公告称，波音将为美国陆军和国际客户生产184架AH-64“阿帕奇”武装直升机。此消息之所以令人惊讶，是美国陆军居然还在下单“阿帕奇”。因为在美国陆军此前的计划中，美国陆军航空兵的三大主力机型（波音的“阿帕奇”和CH-47“支奴干”和西科斯基的“黑鹰”）将在本世纪的第三个十年里陆续停产。但现在美国陆军继2017年首份AH-64E多年期合同、2019年的第二份合同后，给出了第三份合同。虽然不能确定这是美国陆军对从“未来远程突击飞机”（FLRAA）项目出局并且至今还在闹情绪（依然在抗议竞标结果）的波音-西科斯基一方的安抚，但显然，184架这样的大单能让波音直升机业务扎扎实实地续口气。至此，手中总共捏着约21亿美元AH-64E合同的波音，短期内不必再为亚利桑那州梅萨工厂裁员和关门而烦恼了，也让围绕波音直升机业务的上下游供应商们获得了一段难得的喘息之机。在美国翻新，在印度造机身关于这一消息，令人意外的第二点是国际媒体报道中标题里点名的“19亿美元合同”。按照这一公开价格，平均1千多万美元就能喜提一架“阿帕奇”？从常理来说，这绝无可能。不过参照简氏防务等媒体较为贴近事实的报道来看，这184架“阿帕奇”中，自用部分是美国陆军的115架再加上15架后续的购买选择权，剩下的54架则用于对外军售（FMS）。重点在于，美国陆军购买的是“再制造”（remanufacture）款——换言之，美国陆军购买的是“阿帕奇”升级服务，即将现役的AH-64D 升级到 AH-64E V6版本。这或许就是这份184架“阿帕奇”订单总价只有区区19亿美元的原因吧。不过，按照惯例，对外军售的这54架“阿帕奇”基本会是新机。至于用户是谁，一些媒体也提到了：澳大利亚29架、埃及25架。而也因为要造“阿帕奇”新机，所以一座距美国本土万里之遥的波音合资工厂估计要忙碌起来了：这便是波音于2016年与印度巨头企业、印度最大的私营航空航天制造企业塔塔集团合作在印度海得拉巴成立的合资企业塔塔-波音航空航天有限公司 (TBAL)。这座波音公司在印度的首家合资企业占地超1.4万平方米，专注于为AH-64“阿帕奇”武装直升机生产机身、二级结构和垂直翼梁等航空结构件。2018年，TBAL交付了第一架“阿帕奇”机身，2022年7月交付了第100架“阿帕奇”机身。未来，在波音的规划中，TBAL最终将成为唯一的AH-64机身生产商。“阿帕奇”与新生代FLRAA在2022年10月的美国陆军协会年会（AUSA）防务展上，波音展台的重头戏便是“阿帕奇”V6plus版。通过展出的模型来看，其升级之处主要包括：3000轴马力的T901发动机改进型、传感器和航电系统的升级（包括后续概念座舱的展出），以及外部最为直观的加长短翼和6个翼下挂点、旋翼根部整流罩的修型等。只是，从目前公开的信息来看，美国陆军的新订单并没有考虑这个V6plus版“阿帕奇”。而在近期，美国陆军宣布“阿帕奇”机队飞行小时超过500万小时，如此漂亮的数字无疑是对这款重型武装直升机性能和可靠性的有力证明。单纯考虑这一因素，这次184架的大单显然是基于上述认可的选择。目前全球有超过1275架“阿帕奇”在役。只是在未来一二十年里还要继续“旧瓶装新酒”的“阿帕奇”，在与“黑鹰”的接班人、贝尔V-280配合时可能会遇到一些“不协调”的问题：贝尔V-280作为倾转旋翼机的V-280在速度和航程上的优势可能会“过于突出”，导致作为护航力量的“阿帕奇”会被“新生代”远远甩在身后。如果这样的场面成真，或许就真到了其被时代大潮甩在身后的时候。排版：陈奕煊策划 | 文案：郑宇航编审 | 监制：武晨、王兰看航空融媒体工作室出品原标题：《波音“阿帕奇”的好年景：获得新订单、推出新版本，而且还有印度工厂的事儿？》阅读原文特别声明本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问http://renzheng.thepaper.cn。+1收藏我要举报查看更多查看更多开始答题扫码下载澎湃新闻客户端Android版iPhone版iPad版关于澎湃加入澎湃联系我们广告合作法律声明隐私政策澎湃矩阵澎湃新闻微博澎湃新闻公众号澎湃新闻抖音号IP SHANGHAISIXTH TONE新闻报料报料热线: 021-962866报料邮箱: news@thepaper.cn沪ICP备14003370号沪公网安备31010602000299号互联网新闻信息服务许可证：31120170006增值电信业务经营许可证：沪B2-2017116© 2014-2024 上海东方报业有限公世界武器巡展——AH-64“阿帕奇”式攻击直升机 - 知乎
世界武器巡展——AH-64“阿帕奇”式攻击直升机 - 知乎首发于世界武器巡展切换模式写文章登录/注册世界武器巡展——AH-64“阿帕奇”式攻击直升机单福大鱼波音AH-64“阿帕奇”式攻击直升机是一款美国的双涡轴发动机攻击直升机，拥有尾轮式起落架布局和一个双人串列座舱。它配备了一个前置传感器组套件用于目标获取和夜视系统。它装备了一门30毫米（1.18英寸）M230链炮，安装在主起落架之间、机身前部下方，并且还有四个硬点位于副翼挂架上用于携带武器和物资，通常是AGM-114“地狱火”导弹和Hydra 70火箭弹混合装备。 AH-64具有显著的系统冗余性以提高作战生存能力。一架正从英国皇家海军海洋号上起飞的阿帕奇AH MK1，摄于2009年9月阿帕奇直升机最初是由休斯直升机公司为美国陆军的先进攻击直升机计划而开发的77型机型，旨在取代AH-1眼镜蛇。YAH-64原型机于1975年9月30日首次飞行。美国陆军在1976年选择了YAH-64，而不是贝尔YAH-63，并于1982年批准进行全面生产。1984年收购休斯直升机公司后，麦克唐纳·道格拉斯公司继续生产和发展AH-64。该直升机于1986年4月投入美国陆军使用。高级AH-64D Apache Longbow于1997年3月交付给美国陆军。波音国防、航天和安全公司继续生产AH-64，到2020年已经生产了超过2400架AH-64。美国陆军是AH-64的主要使用者。它也已成为多个国家的主要攻击直升机，包括希腊、日本、以色列、荷兰、新加坡和阿联酋。英国亦有根据授权在其国内生产AgustaWestland Apache。美国的AH-64曾参与巴拿马、波斯湾、科索沃、阿富汗和伊拉克等战争。以色列在其与黎巴嫩和加沙地带的军事冲突中使用了阿帕奇直升机。英国和荷兰的阿帕奇直升机曾参加阿富汗和伊拉克等战争。研发背景&历程先进攻击直升机计划1972年取消AH-56 Cheyenne项目后，美国陆军寻求一种能填补反装甲攻击角色，并仍然处于陆军指挥下的飞机。1948年的基韦斯特协定禁止陆军拥有作战固定翼飞机。陆军希望一种在火力、性能和航程方面都比AH-1眼镜蛇更好的飞机，并具备地形跟随飞行（NoE）的机动性。为此，美国陆军于1972年11月15日发布了先进攻击直升机（AAH）计划的请求提议书（RFP）。 表明这个项目的重要性，1973年9月美国陆军将其五个最重要的项目列为“大五”，其中包括AAH。带有 T 型尾翼的早期休斯YAH-64 原型机贝尔、波音 Vertol/格鲁曼联合团队、休斯、洛克希德和西科思提交了建议书。 1973年7月，美国国防部选择了贝尔和休斯航空公司的Toolco Aircraft Division(后来的休斯直升机)作为入围者。这开始了竞赛的第一阶段。 每家公司都制造了原型直升机，并进行了飞行测试计划。休斯的77型/YAH-64A原型直升机于1975年9月30日首飞，而贝尔的409型/YAH-63A原型直升机于1975年10月1日首飞。在评估测试结果后，陆军于1976年选择了休斯的YAH-64A而不是贝尔的YAH-63A。选择YAH-64A的原因包括其更具损伤容限的四叶主旋翼和YAH-63三轮式起落架排列的不稳定性。1982 年的 YAH-64A 原型机AH-64A随后进入AAH计划的第二阶段，在此期间将建造三架AH-64的预生产机，此外两架YAH-64A飞行原型机和地面测试装置也升级到相同标准。在此期间进行了武器和传感系统的集成和测试，包括激光制导的AGM-114地狱火导弹。地狱火导弹的开发始于1974年，最初称为直升机发射、快速反应导弹（“地狱火”是缩写词的简写），旨在为直升机平台提供一种有效的反坦克导弹。投入生产1981年，三架预生产AH-64A直升机交付给美国陆军进行第二次操作测试。陆军的测试非常成功，但之后决定升级为更强大的T700-GE-701型发动机，额定功率为1,690马力（1,260 kW）。AH-64在1981年末被命名为“阿帕奇”，遵循了将陆军直升机命名为美洲原住民部落的传统。它在1982年获得了全面生产的批准。 1983年，第一架生产直升机在休斯直升机位于亚利桑那州梅萨的工厂下线。1984年，麦克唐纳·道格拉斯以4.7亿美元的价格（相当于2021年的12.26亿美元）收购了休斯直升机公司。 直升机部门随着波音和麦克唐纳·道格拉斯的合并于1997年8月成为波音公司的一部分。 1986年，AH-64A的递增或交付成本为700万美元，平均单价约为1390万美元。1985年，美国国防部检察长办公室进行的工程分析报告指出，承包商仍需要解决重要的设计缺陷。陆军项目经理威廉·福斯特上校发布了101个行动项目清单。1986年，每个长22英尺的主旋翼叶片都由Alcoa Composites的复合结构部门用钢和复合材料胶合制成，以最大限度地提高强度并减轻重量，并被添加到清单中。钢-复合叶片无法满足陆军规定的1500飞行小时寿命，并在仅146小时后需要更换。经过六次设计更改，旋翼叶片的寿命于1991年初延长到了1400小时。进一步的发展在1980年代，麦克唐纳·道格拉斯公司研究了AH-64B的升级版，包括更新的座舱、新的火控系统和其他升级。在1988年，资金批准了一个多阶段的升级计划，以改善传感器和武器系统。技术进步导致该计划被取消，以支持更宏大的变化。1990年8月，国防采购委员会批准了AH-64D Apache Longbow的开发。第一架AH-64D原型机于1992年4月15日首飞。原型测试于1995年4月结束。在测试中，6架AH-64D直升机与一组较大的AH-64A直升机进行比较。结果表明，与AH-64A相比，AH-64D的生存能力增加了7倍，杀伤力增加了4倍。 1995年10月13日，全面生产获得批准；1996年8月签署了价值19亿美元的为期五年的合同，将232架AH-64A升级为AH-64D。1997年3月17日，第一架生产型AH-64D飞行。它于3月31日交付。1984 年的 YAH-64A阿帕奇的部分零件由其他航空航天公司生产。AgustaWestland为阿帕奇直升机生产了一些零件，既用于国际市场，也用于英国军队的AgustaWestland Apache。自2004年以来，韩国航空航天工业公司一直是阿帕奇直升机机身的唯一制造商。 之前，机身生产曾由Teledyne Ryan Aeronautical公司执行。机身生产的转移导致Teledyne Ryan和Boeing之间的一场长时间的法律纠纷。AH-64D项目到2007年总共花费了110亿美元。2006年4月，波音公司获得了一份价值6760万美元的固定价格合同，用于将现有的美国AH-64A改装为AH-64D配置。从2009年5月到2011年7月，又签发了五份合同，用于批量将AH-64A改装为AH-64D。自2008年以来，使用旧款阿帕奇直升机的国家已被敦促进行现代化计划，因为对AH-64A的支持正在撤回。截至2019年5月，波音在风洞中测试了一架复合式阿帕奇比例模型，该模型配备推进器、小翼以增加航程和速度，并像20世纪60年代取消的洛克希德AH-56 Cheyenne一样配备抗扭力尾旋翼。该模型参加了美国陆军于4月发布的FLRAA竞赛，并从未来垂直起降能力第三组（中型旋翼机）发展而来，不需要攻击要求，而美国陆军的FARA应该取代退役的贝尔OH-58 Kiowa侦察机并替换多达一半的AH-64舰队。基本数据（AH-64A/D）一般特性机组人员：2人（飞行员和副驾驶/武器操作员） 长度：58英尺2英寸（17.73米） 机身长度：49英尺5英寸（15.06米） 高度：12英尺8英寸（3.87米） 空重：11,387磅（5,165千克） 最大起飞重量：23,000磅（10,433千克） 动力装置：2台通用电气T700-GE-701涡轴发动机，每台功率1,690马力（1,260千瓦）（从1990年开始为AH-64A/D升级到1,890马力（1,409千瓦）的T700-GE-701C）主旋翼直径：48英尺0英寸（14.63米） 主旋翼面积：1,908.5平方英尺（177.31平方米），4叶主旋翼和4叶尾旋翼不正交排列 叶片剖面： 根部：HH-02； 顶部：NACA 64A006性能最大速度：158节（182英里/小时，293公里/小时） 巡航速度：143节（165英里/小时，265公里/小时） 绝不超过速度：197节（227英里/小时，365公里/小时） 作战半径：260海里（300英里，480公里） 最大航程：1,024海里（1,178英里，1,896公里）服务升限：20,000英尺（6,100米） 盘载：9.8磅/平方英尺（48千克/平方米） 动力/质量：0.18马力/磅（0.30千瓦/千克） 武装 机炮：1门30毫米（1.18英寸）M230链式机炮，与区域武器子系统一起使用，备弹1,200发 挂载点：4个架设在机翼上的吊架。Longbow还在每个机翼尖上设置了一个挂载点用于搭载两枚AIM-92“毒刺”导弹组合火箭：空地导弹 Hydra 70 70毫米、CRV7 70毫米和APKWS 70毫米导弹：通常为AGM-114 “地狱火”衍生型号；空对空“毒刺”导弹（ATAS）；还可以搭载AGM-65 “小牛”对地导弹和“长钉”反坦克导弹。 航电系统 洛克希德·马丁/诺斯罗普·格鲁曼 AN/APG-78 Longbow火控雷达（注意：只能安装在AH-64D/E型）设计理念AH-64 Apache具有四叶主旋翼和四叶尾旋翼。机组人员串联式坐在一起，飞行员位于副驾驶员/枪手的后面和上方。两名机组成员都能够驾驶飞机并独立执行武器攻击方法。AH-64由两台通用电气T700涡轴发动机提供动力，排气口高挂在机身两侧。Apache使用了各种型号的发动机；英国使用来自劳斯莱斯的发动机。2004年，通用电气航空开始生产更强大的T700-GE-701D发动机，额定功率为2,000马力（1,500千瓦）用于AH-64D。 机组舱和旋翼叶片设计可承受23毫米（0.91英寸）的榴弹碎片撞击。机身包括约2,500磅（1,100公斤）的保护装置，并配备了自封油箱系统，以保护免受弹道弹片的伤害。这个舱还包括透明的爆炸屏障，位于飞行员和枪手座椅之间，以便在直接袭击时至少有一个机组成员能够生存，但机舱和窗户对弹道威胁不具备保护等级。 这架飞机的设计符合MIL-STD-1290的防撞标准，该标准规定最小的撞击能量衰减要求，以最大程度地减少机组人员的伤亡。通过增加结构强度、应急降落装置、座椅和燃油系统，实现了这一目标。 在标准气温为59°F（15°C）的情况下，AH-64的垂直爬升速率为1,775英尺/分钟（541米/分钟），最高飞行高度为21,000英尺（6,400米）。然而，在气温为70°F（21°C）的炎热天气中，其垂直爬升速率降至1,595英尺/分钟（486米/分钟），最高飞行高度降至19,400英尺（5,900米），因为空气密度较小。航空电子设备和瞄准系统阿帕奇直升机的一项革命性特色是其头盔瞄准显示系统，即综合头盔和显示瞄准系统（IHADSS）。在其功能中，飞行员或枪手可以将直升机的30毫米自动M230链式机炮与头盔结合，使机炮能够跟踪头部运动并指向他们所看的方向。M230E1也可以固定在锁定的前射位，或通过目标获取和指示系统（TADS）控制。在更现代的AH-64上，TADS/PNVS已被洛克希德·马丁的Arrowhead（MTADS）瞄准系统取代。英国 Apache 飞行员与 IHADSS（综合头盔和显示瞄准系统）美国陆军进行的空中武器评估是通过使用实弹和仿真Hellfire导弹的Longbow Apache战术参与模拟系统（AWSS-LBA TESS）进行的。智能机载数据接口模块（SMODIM）将Apache数据传输到AWSS地面站进行火力评估。AH-64在空中射击表现的标准是，在800-1,200米（870-1,310码）范围内，对一辆轮式车辆进行30发射击至少命中一次。AH-64旨在在前线环境中执行任务，并在夜间或白天以及恶劣的天气条件下运行。各种传感器和机载航电设备使Apache能够在这些条件下执行任务；这些系统包括目标获取和指示系统、飞行员夜视系统（TADS/PNVS）、被动红外对抗措施、GPS和IHADSS。装备长弓雷达的阿帕奇直升机可以在50公里（31英里）内同时定位256个目标。2012年8月，美国陆军的24架AH-64D直升机配备了地面火力获取系统（GFAS），可检测和瞄准所有光线条件下的地面武器火源，并有120度的视野。 GFAS由两个传感器舱与AH-64的其他传感器一起工作，还配备了一个热成像相机，可精确定位枪口闪光。2014年，宣布正在开发新的目标跟踪和监视传感器，向机组人员提供高分辨率的彩色图像，取代旧的低清晰度黑白成像系统。洛克希德公司于2016年1月获得了第一份合同，升级Arrowhead炮塔，提供更高分辨率的彩色成像、更长的射程和更宽阔的视野。2014年，美国陆军正在提高其阿帕奇直升机的海上性能，作为五角大楼对太平洋地区再平衡计划的一部分。其他航电和传感器改进包括扩展范围雷达，能够在近海环境中探测小型船只，适应海上目标的软件调整，并添加Link 16数据链路，以便更好地与友方资产进行通信。武器装备和配置作为近距离战斗攻击（CCA）的直升机，AH-64适应了许多不同的角色。除了30毫米M230E1链式机炮外，Apache还在其吊架上搭载了一系列外部挂架和武器，通常是AGM-114 Hellfire反坦克导弹和Hydra 70通用非制导70毫米（2.756英寸）火箭的混合装备。Hellfire设计用于击败静止或移动的坦克，射程可达6,500米。自2005年以来，配备热力气化弹头的Hellfire导弹被指定为AGM-114N；该导弹版本旨在用于地面部队和城市战斗行动。2015年10月，美国陆军订购了第一批Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS)制导70毫米火箭供Apache使用。AH-64 阿帕奇武器装备自1980年代以来，Stinger和AIM-9 Sidewinder空对空导弹以及AGM-122 Sidearm反辐射导弹已经被评估用于AH-64。最初选择了Stinger；美国陆军还考虑了Starstreak空对空导弹。外部燃料箱也可以安装在吊架上，以增加航程和任务时间。吊架上的安装点可用于维护访问；这些安装点也可以用于紧急运输时外部人员的固定。Stinger导弹经常用于非美国的Apache直升机上，因为外国军队没有太多控制天空的空中优势飞机。AH-64E最初缺乏使用Stinger的能力，以腾出空间放置自卫设备，但在韩国的要求下该功能被重新添加。AH-64E能够控制无人机（UAV），美国陆军使用它们执行以前由OH-58 Kiowa执行的空中侦察任务。阿帕奇可以请求从地面控制站接管RQ-7 Shadow或MQ-1C Grey Eagle，通过数据链通信进行安全侦察。有四个级别的无人机互操作性（LOI）：LOI 1间接接收负载数据；LOI 2通过直接通信接收负载数据；LOI 3部署无人机的武器装备；LOI 4接管飞行控制。无人机可以搜索敌人，并且如果配备了激光指示器，则可将其定位为Apache或其他友好飞机的目标。波音公司建议将AH-64配备定向能量武器。该公司开发了一种小型激光武器，最初设计用于攻击小型无人机，使用高分辨率望远镜将直径为1便士的2-10 kW激光束定向到5.4 nmi（10.0 km；6.2 mi）的距离。在Apache上，可以使用激光摧毁敌方通信或无线电设备。2017年6月26日，陆军和雷神公司宣布，他们已经成功地完成了从AH-64实现高能激光系统的第一次直升机飞行演示。2016年7月14日，有报道称AH-64已经成功完成了MBDA Brimstone反装甲导弹的测试。2020年1月，美国陆军宣布正在将Spike NLOS导弹部署到AH-64E Apaches上，作为获取提供更大空间优势的新弹药的过渡解决方案。衍生型号AH-64AAH-64A是最初的生产型攻击直升机，机组人员坐在一个装甲舱内，在后座呈串联排列。它由两台GE T700涡轮轴发动机提供动力。直到1990年，A型配备了−701发动机版本，之后这些发动机更换为更强大的−701C版本。美国陆军的AH-64A正在转换为AH-64D。该服务的最后一架AH-64A于2012年7月从服役中退出，然后在亚利桑那州梅萨的波音工厂进行改装。2012年9月25日，波音公司获得1.368亿美元的合同，将最后的16架AH-64A重新制造成AH-64D Block II版，计划于2013年12月完成。AH-64B1991年，在海湾战争后，AH-64B是对254架AH-64A提出的升级建议。升级包括新的旋翼叶片、全球定位系统（GPS）、改进的导航系统和新的收音机。美国国会批准拨款8200万美元开始Apache B升级计划。B计划于1992年被取消。后来，大多数AH-64A通过其他升级安装了无线电、导航和GPS修改。AH-64C1991年末，国会额外拨款，计划将AH-64A升级为AH-64B+版。更多的资金改变了计划，将其升级为AH-64C，包括在AH-64D中要包括的所有更改，但不包括桅杆安装雷达和更新的−700C发动机版本。然而，C型名称在1993年之后被取消。由于自1990年起AH-64A开始使用更新的引擎，AH-64C和AH-64D之间的唯一区别是雷达，可以从一个飞机移动到另一个飞机；因此，决定将这两个版本都命名为AH-64D。AH-64DAH-64D Apache Longbow配备玻璃驾驶舱和先进传感器，其中最明显的是AN/APG-78 Longbow毫米波火控雷达（FCR）目标获取系统和雷达频率干涉仪（RFI），位于主旋翼上方的圆顶内。圆顶凸起的位置使直升机可以在障碍物后（例如地形、树木或建筑物）探测目标。AN/APG-78能够同时跟踪多达128个目标并同时攻击多达16个目标；攻击可以在30秒内启动。与传感器套件集成的无线电调制解调器允许将数据与地面部队和其他阿帕奇直升机共享，使它们能够对由单架直升机探测到的目标进行射击。该飞机由一对升级版T700-GE-701C发动机提供动力。前机身被扩大以容纳新系统，以提高生存能力、导航和“战术互联网”通信能力。2003年2月，第一架Block II Apache交付给美国陆军，具有数字通信升级功能。 日本的Apache AH-64DJP型号基于AH-64D；它可以配备AIM-92 Stinger空对空导弹进行自卫。AH-64E以前被称为AH-64D Block III，2012年改名为AH-64E Guardian。它具有改进的数字连接性、联合战术信息分发系统、更强大的T700-GE-701D发动机和升级的齿轮传动系统，以处理更多功率，能够控制无人机（UAV），完全IFR（仪表飞行规则）能力和改进的起落架。在2004年完成测试的新复合旋翼叶增加了巡航速度、爬升速率和有效载荷容量。交付从2011年11月开始。2012年10月24日批准全速生产[需要引证]，634架AH-64D将升级为AH-64Es。第4至6个生产批次的变化包括认知决策辅助系统和新的自诊断能力。更新的Longbow雷达具有海外能力，可能实现海军打击；正在考虑使用AESA雷达。它将具有L-3 Communications MUMT-X数据链路，代替两个旧型号，并在C、D、L和Ku频段上通信，与所有陆军无人机传输和接收数据和视频。第5和6批次将具有Link 16数据链路。AH-64E将适用于海上使用。陆军表示对增程燃油箱的延长续航能力感兴趣。截至2020年4月，已交付500架AH-64E。AH-64F2014年，波音公司构思了一种Apache升级方案，旨在在美国陆军预期的未来垂直起降（FVL）飞机的攻击版本推出之前进行升级。该计划的AH-64F将通过改进涡轮轴引擎计划获得更高的速度，提供3000马力动力，可收缩起落架，短小的机翼可在巡航时减轻主旋翼的承载，尾桨可以以90度转动，提供前进推力。 2016年10月，美国陆军透露他们不会追求另一次Apache升级，而是专注于资助FVL；陆军将继续购买Apache直到2020年代，直到波音生产线于2026年结束，然后FVL计划于2030年上线。复合式Apache2018年10月，波音开始测试AH-64E Block 2 Compound，这是一种复合式直升机设计，它在Apache机身上添加了一个较大的固定机翼和一个后推式螺旋桨，分别提供额外的升力和推力。此外，发动机排放被重定向向下。总体来说，这些修改预计将提高速度至185节（343公里/小时；213英里/小时），航程至460海里（850公里；530英里），有效载荷至5900磅（2700公斤）和燃油经济性。一个30％比例的模型于2019年1月完成了风洞试验。复合式Apache被推销为FVL计划下的Apache interim replacement（中期替代品）。舰载版Apache在1980年代，美国海军陆战队和海军考虑了AH-64A的海军版本。多个概念研究，包括修改着陆装置安排、改进的航电设备和武器。美国海军陆战队于1981年9月对Apache进行了为期两周的评估，包括船上操作测试。没有提供海军版本的资金；美国海军陆战队继续使用AH-1。加拿大武装部队海事指挥部也审查过海军Apache。2004年，英国陆军AgustaWestland Apache被部署到皇家海军的运输直升机登陆平台“洋蓝行动”（HMS Ocean）上进行适应性测试；美国对试验感兴趣。在2011年利比亚军事干预中，英国陆军广泛使用了来自HMS Ocean的Apache。2013年，美国的AH-64D在几艘美国海军船只上进行了测试。出口版Apache从AH-64A、AH-64D和AH-64E衍生出了几个型号用于出口。由英国制造的AgustaWestland Apache（从波音购买的组装套件组装而成）基于AH-64D Block I，具有几个不同的系统，包括更强大的发动机、可折叠旋翼叶和其他适合皇家海军舰艇操作的修改。服役&实战记录美国（二十世纪）1984年1月，美国陆军正式接受了第一架AH-64A生产型直升机，并于同年晚些时候开始培训第一批飞行员。第一个操作的Apache部队，即第17骑兵旅第7营，于1986年4月在德克萨斯州胡德堡（Fort Hood）开始接受AH-64A培训。两个装备有68架AH-64的操作单位首次于1987年9月部署到欧洲并参加大规模的军事演习。美国陆军在尤马试验场Cibola 靶场通过 AH-64 阿帕奇长弓对联合空对地导弹(JAGM)进行测试随着Apache的使用，FLIR在广泛夜间操作中的使用使得它能够在前线部队线之外进行作战行动，以前的攻击直升机通常被限制在这个范围内。人们发现阿帕奇偶然配备了美国空军使用的Have Quick UHF无线电系统，可以进行联合作战，如联合空中打击队（JAAT）。Apache与近距离空中支援（CAS）飞机（如美国空军的Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II和美国海军陆战队的McDonnell Douglas AV-8B Harrier II）密切合作，通常作为目标指示器以节省Apache自己的弹药。Apache最初在1989年的“正义行动”中首次参加作战，即对巴拿马的入侵。它累计参与了超过240个小时的战斗，主要在夜间攻击各种目标。该行动的指挥官卡尔·斯蒂纳将军表示：“你可以在4英里外的夜晚把Hellfire导弹射进窗户里。”1990年，伊拉克入侵科威特后，近一半的美国阿帕奇直升机被部署到沙特阿拉伯。1991年1月17日，在“沙漠风暴”行动中，由四架MH-53 Pave Low III指引的8架AH-64A摧毁了伊拉克的雷达网络的部分设施，使攻击飞机得以避开侦测。每个阿帕奇都携带不对称的Hydra 70火箭、地狱火导弹和一个辅助燃油箱。在100小时的地面战争中，共有277架AH-64参与，摧毁了278辆坦克、数辆装甲人员输送车和其他伊拉克车辆，总计超过500次击杀。其中一架AH-64在战争中失去，由于近距离的火箭推进榴弹(RPG)攻击而坠毁，机组幸存。虽然在战斗中效果显著，但AH-64也带来了严重的后勤困难。1990年的调查结果表明“维护部门无法跟上阿帕奇机意外高的工作负荷...”为了为战斗行动提供备用零件，美国陆军非正式地停飞了全球其他所有的AH-64；剩下的阿帕奇机在战区只能实现原定飞行时间的五分之一。这些问题在海湾战争之前就已经显现出来了。AH-64在1990年代的波斯尼亚和科索沃的不同冲突中扮演了重要角色。 1999年，在科索沃进行战斗时，24架阿帕奇被部署到阿尔巴尼亚的一处陆地基地。这需要运输26,000吨设备，进行了550次C-17飞行，耗资4.8亿美元。 在这些部署期间，AH-64遇到了问题，如训练、夜视设备、燃油箱和生存能力的不足。2000年，第101空降师指挥官迪克·科迪少将向参谋长写了一份措辞强硬的备忘录，反映了训练和装备的失败。 几乎没有飞行员有资格使用夜视镜进行夜间操作，这使得夜间行动无法进行。《华盛顿邮报》发表了一篇头版文章，评论道：“轰轰隆隆的直升机成为了军队进入21世纪所面临的所有问题的象征：不能快速移动，抵制变革，过于关注伤亡，后冷战时代的身份危机”。 虽然没有进行Apache战斗任务，但有两架在训练演习中失事。 一套有效的南斯拉夫防空系统阻止了阿帕奇直升机进行科索沃战斗任务的部署。2007 年， AH-64 在科索沃邦德斯蒂尔营地与航空电子设备舱内的一名士兵进行撤离演习。美国（二十一世纪）从2001年起，美国阿帕奇直升机在阿富汗的“持久自由行动”中服役。它是唯一能够为Anaconda行动提供准确的空中支援任务的陆军平台，在早期激烈战斗中经常遭到攻击，但很快就得到了修复。阿帕奇机通常与小型团队一起飞行，对威胁和机会反应能力有限，需要与中央微观管理的指挥结构进行漫长的对话。在没有装甲威胁的情况下，美国AH-64D通常在阿富汗和伊拉克飞行时没有使用龙骨雷达。2009年12月21日，一对美国阿帕奇直升机在友军误射事件中袭击了一座英军基地，导致一名英国士兵死亡。2003年，在伊拉克自由行动中，AH-64参加了对伊拉克的入侵。2003年3月24日，31架阿帕奇直升机受损；其中一架在对卡尔巴拉附近的伊拉克共和国卫队装甲旅的未遂攻击中被击落。伊拉克坦克机组在地形中设置了“高射炮陷阱”，有效地使用了他们的武器。伊拉克官员声称一名持有布尔诺步枪的农民击落了阿帕奇直升机，但该农民否认了参与。阿帕奇直升机完好无损地坠落，机组被俘虏；随后在第二天通过空中打击被摧毁。AH-64 在伊拉克巴格达上空执行侦察任务，2007 年到2011年12月美国在伊拉克的军事行动结束时，几架阿帕奇直升机已经被敌人的火力击落并因事故而失去。2006年，一架阿帕奇直升机在伊拉克被苏联制造的Strela 2（SA-7）导弹击落，尽管通常能够避开这样的导弹。2007年，四架阿帕奇直升机被网上发布的地理标记的照片揭示的叛乱者的迫击炮火摧毁。在阿富汗，多架AH-64由于事故而丢失，但是大多数受到重创的阿帕奇机都能够完成任务并安全返回。到2011年，美国陆军的阿帕奇机机队累计飞行时间已超过自1975年首架原型机首飞以来的300万小时。2013年2月21日，路易斯-麦克钦联合基地的第1营（攻击），229航空团成为美国陆军首个装备AH-64E Apache Guardian的部队；到2013年中期，共收到了24架AH-64E。 2013年11月27日，AH-64E实现了初始作战能力（IOC）。 2014年3月，第1-229攻击侦察营在该型直升机的首次作战部署中将24架AH-64E部署到阿富汗。 从2014年4月到9月，参与作战的AH-64E保持了88％的准备状态。 該單位的部署于2014年11月结束，AH-64E累计飞行时间达到11000小时，每架直升机平均每月飞行66小时。 AH-64E的最高速度比AH-64D快20英里/小时（32公里/小时），缩短反应时间57％，并具有更好的燃油效率，将停留时间从2.5-3小时增加至3-3.5小时；据报道，塔利班武装对AH-64E更早地进行长时间攻击感到惊讶。AH-64E还与中型和大型无人驾驶飞行器（UAV）合作，寻找目标并维持正面识别，联合使用UAV的直接火力战斗占该部队的60％；Guardian飞行员经常控制无人机并访问其视频信息源，以便获得更大的高度和耐久性，从远距离观察战场。2014年，陆军开始实施计划，将所有Apache直升机从陆军预备役和国民警卫队移交给现役陆军，用作侦察直升机，以取代OH-58 Kiowa。使用AH-64进行侦察比改装Kiowa或购买新型侦察直升机更为经济。 AH-64E可以控制MQ-1C Grey Eagle等无人机执行空中侦察任务； 2010年的一项研究发现，阿帕奇和无人机的组合是最具成本效益的替代方案，可以满足80％的侦察要求，而现有的OH-58仅能满足20％，升级后的OH-58只能满足50％。 将失去攻击直升机的国民警卫队单位对这一提议表示了批评。 2015年3月，第一支重型攻击侦察部队成立，拥有24架阿帕奇和12架Shadow无人机。2014年7月，五角大楼宣布已派遣阿帕奇直升机到巴格达，保护大使馆人员免受伊斯兰国武装分子的袭击。2014年10月4日，阿帕奇开始执行“坚定决心行动”中针对伊斯兰国地面部队的任务。在2014年10月，美国陆军AH-64和空军战斗机参加了对费卢杰东北部的伊斯兰国单位进行的四次空袭[引证需要]。在2016年6月，阿帕奇直升机用于支援伊拉克军队的摩苏尔攻势，并在摩苏尔战役期间提供支援，有时还飞行夜间任务，支持伊拉克行动。2019年12月，两架阿帕奇直升机为美国海军陆战队提供掩护，以确保在伊拉克的美国大使馆安全。此前，受伊朗支持的武装分子试图突袭该设施。以色列以色列空军（IAF）于1990年首次收到AH-64A，到2000年拥有42架。以色列选择购买Apache而不是升级其AH-1眼镜蛇攻击直升机引起了争议。 2000年，以色列有意购买多达48架AH-64D，但美国不愿分享源代码，这使前景变得复杂。 2005年4月，波音交付了IAF的第一架AH-64D。 2001年，据称美国政府正在调查Apache和其他美国供应的军事装备被用于针对巴勒斯坦人的滥用。 2009年，据报道，奥巴马政府阻止出售六架AH-64D，等待跨机构审查，因为担心它们可能对加沙平民构成威胁。 在IAF服务中，AH-64A被命名为Peten（希伯来文：פתן，表示眼镜蛇），而AH-64D被命名为Saraph（希伯来文：שרף，表示有毒/炽热的有翼蛇）。以色列空军 AH-64D“萨拉弗”在1990年代，以色列AH-64A经常攻击黎巴嫩的真主党哨所。 1996年4月13日，在“愤怒的葡萄”行动期间，一架Apache向黎巴嫩的一辆救护车发射了两枚地狱火导弹，导致六名平民死亡。 在2000年代的阿克萨之战中，AH-64被用于杀害哈马斯的高级领导人，如艾哈迈德·亚辛、阿卜杜勒·阿齐兹·阿尔-兰蒂西和阿德南·阿尔-古尔。 国际特赦组织记录了IAF Apache在2002年的杰宁行动期间攻击民居的情况，造成一名平民死亡。 因此，国际特赦组织敦促美国政府寻求以色列的书面保证，确保Apache不会在未来违反人道主义法。以色列空的 Apaches在2006年的黎巴嫩战争中发挥了重要作用，对黎巴嫩境内的真主党力量进行了打击。IAF Apaches也袭击了平民目标，造成包括妇女和儿童在内的许多人死亡。在这场战争中，两架AH-64A直升机相撞，导致一名飞行员死亡，三人重伤。在另一起冲突事件中，一架IAF AH-64D因主旋翼故障坠毁，导致两名机组人员死亡。2007年底，IAF暂停了进一步采购和交付AH-64D的计划，以调查其性能范围。以色列官员赞扬Apache直升机在2008年加沙地带钢铁行动中对哈马斯的作用。IAF Apaches经常巡逻加沙上空；这些直升机对叛乱分子的打击已经成为频繁发生的事件。在2010年代，以色列空军追求对其AH-64A机队进行升级，因为新的AH-64D订单已被阻止。在2010年6月，以色列由于资金限制和缺乏美国合作决定不将所有AH-64A升级为AH-64D。2010年12月，以色列空军正在考虑采用一种新的导弹系统作为Hellfire导弹的廉价和轻便补充，即美国的Hydra 70或加拿大的CRV7。到2013年，以色列空军的AH-64A机型正在接受全面的航电系统升级。AH-64A正在升级到AH-64Ai配置，接近AH-64D标准。以色列空军的阿帕奇直升机可以携带Spike反坦克导弹，而不是Hellfire。最新的AH-64D-I整合了以色列系统，例如Elta通信套件、Elbit任务管理系统、Rafael战斗网络系统和Elisra自我保护套件。以色列空军的AH-64有时也会在空对空角色中使用。第一次实战空对空击落发生在2001年5月24日，当时一架民用的Cessna 152飞机从黎巴嫩进入以色列领空，并反复拒绝回答或遵守空中交通管制(ATC)的警告；一架以色列空军的AH-64A向这架飞机开火，导致其解体。第二次空对空击落发生在2018年2月10日，当时一架伊朗无人机从叙利亚进入以色列领空，一架AH-64用导弹摧毁了它。英国英国陆军航空兵 WAH-64D 阿帕奇长弓在英国航展上展示英国目前使用的是经过改进的AH-64D Block I Apache Longbow版本；最初称为Westland WAH-64 Apache，被英国陆军命名为Apache AH1。Westland公司在波音的许可下建造了67架WAH-64 Apache，这是由于1995年英国陆军新攻击直升机的竞争而产生的，选项有欧洲直升机虎式和Apache直升机。AgustaWestland对美国Apache变体所做的重要修改包括更换更强大的劳斯莱斯引擎，并添加了一个可用于海军舰艇的折叠桨叶组件。2016年7月11日，英国国防部确认一项价值23亿美元的美国外国军售（FMS），用于建造50架AH-64E，该计划将在亚利桑那州梅萨完成。英国的Leonardo直升机公司将维护目前的Apache直升机机队，直到2023-2024年，长期计划是由Leonardo和其他英国公司“大部分工作”来完成新机队的任务。该交易包括一份维护支持合同、备件和训练模拟器；旧的WAH-64部件“将在可能的情况下重新使用并纳入新的直升机中。”该型号计划于2022年进入英国陆军服役。国防安全合作局在2015年8月批准了将50架英国的WAH-64 Mk 1改装为AH-64E Apache Guardian标准的重新制造项目；它们将采用通用电气T700发动机，而不是WAH-64所使用的Turbomeca RTM322发动机，这是国防部首次购买GE发动机。前两架AH-64E于2020年11月26日交付给英国陆军。荷兰荷兰政府最初在1980年代末表现出对Apache直升机的兴趣，当时它表示可能购买多达52架。1994年进行的一项比赛，与Eurocopter Tiger和贝尔AH-1 SuperCobra竞争，导致荷兰皇家空军在1995年订购了30架AH-64D Apache。交付工作于1998年开始，并于2002年结束。荷兰皇家空军的Apache直升机配备了Apache模块化飞机生存设备(AMASE)自我保护系统，以对抗红外(IR)导弹威胁。荷兰皇家空军的Apache直升机首次部署是在2001年到非洲吉布提。它们还与美国AH-64直升机一起部署，支持北约维和部队在波斯尼亚和黑塞哥维那。2004年，6架荷兰AH-64直升机作为荷兰对伊拉克多国部队的贡献被部署，以支持荷兰地面部队。阿帕奇直升机执行紧密战斗支援和力量展示任务，同时向地面部队提供侦察信息。2006年2月，荷兰对北约部队在阿富汗的贡献从600人增加到1400人，6架AH-64直升机被派往支援。阿帕奇直升机部署到哈米德·卡尔扎伊国际机场后不久，作为荷兰对阿富汗安全部队的贡献，于2004年4月10日，两架荷兰AH-64直升机遭到靠近喀布尔的轻武器火力攻击。2007年12月17日，一架荷兰皇家空军的Apache在荷兰一次夜间飞行训练中撞上了电线，迫使紧急着陆并导致该地区长时间停电。2015年3月17日，一架荷兰皇家空军的Apache在马里执行训练任务时坠毁，两名飞行员死亡。国防部对事故原因展开调查。2018年2月，荷兰决定通过与美国签订外国军售合同，将所有AH-64D升级到最新的AH-64E标准，同时购买17个APG-78火控雷达单元。2021年11月，升级AH-64D的流程开始，荷兰皇家空军将在2023年至2025年之间收到升级后的AH-64E。荷兰皇家空军AH-64D Apache沙特阿拉伯1991年海湾战争后，许多美国Apache直升机从沙特领土内的基地起飞执行任务，此后沙特阿拉伯为皇家沙特陆军购买了12架AH-64A。有人推测，沙特购买Apache直升机的举动促使以色列也采购了这种型号。2006年8月，沙特开始就价值高达4亿美元的Apache直升机升级进行谈判，可能将他们的AH-64A改装为AH-64D配置。2008年9月，美国政府批准了沙特阿拉伯购买12架AH-64Ds的请求。2010年10月，沙特阿拉伯请求进一步购买70架AH-64Ds作为可能的大规模武器交易的一部分。2009年11月，作为打击边境入侵叛乱分子的一项军事行动，沙特阿拉伯皇家陆军发起“焦土行动”，涉及到Apache直升机对在邻近的也门境内活动的胡塞武装分子进行空袭。2010年1月，叛乱分子声称击落了一架Apache直升机；但沙特军方否认了这一消息。2010年1月底，什叶派叛乱分子的领导人宣布他们从沙特领土撤离，这一消息是在1月12日沙特军队据报已经控制了边境村庄Al Jabiri之后发布的。作为也门内战升级的一部分，自2015年3月26日起，沙特阿拉伯、阿联酋和其他几个地区盟友开始在也门进行军事行动。沙特陆军航空兵和阿联酋空军都用他们的Apache直升机参与打击前总统萨利赫忠实支持者和胡塞武装所组成的联盟。Apache直升机主要参与了也门西北部的边境巡逻和袭击任务。多年来，几架沙特和阿联酋的Apache直升机因事故和敌人火力而被摧毁，虽然确切数字尚未得到独立证实。2017年3月17日，有报道称一架Apache直升机袭击了一艘索马里难民船，造成42名难民死亡。沙特阿拉伯否认了涉案，并且这两个国家是在此次冲突中唯一使用Apache直升机的军队。沙特皇家陆军 AH-64A，2005阿拉伯联合酋长国阿拉伯联合酋长国在1991年至1994年之间购买了30架AH-64A，并于2008年开始升级到AH-64D规格。2016年12月，美国国务院批准了另外37架AH-64E的拟议销售，并通知了国会；其中包括28架翻新后的和9架新建的直升机。据报道，阿联酋的一架AH-64于2017年10月17日失踪；美国在2019年批准了替换机的申请。埃及1995年，埃及空军订购了36架AH-64A。这些阿帕奇直升机当时与美国的机群使用相同的航电系统，除了本土的无线电设备。2000年，波音公司宣布将重新制造埃及的Apache机队，使其符合AH-64D配置，但不包括长弓雷达，因为被美国政府排除在外。2009年，埃及通过外国军售计划(FMS)请求进一步购买12架配有长弓雷达的AH-64D Block IIs。 2012年8月，埃及武装部队进行了一次大规模的军事行动，从武装分子手中夺回西奈半岛的控制权。埃及空军的阿帕奇直升机在整个行动中提供了空中掩护，据报道摧毁了3辆车并杀死了至少20名武装分子。埃及和以色列之间达成协议，在西奈半岛临时驻扎了最多5架埃及阿帕奇直升机。2015年9月，一架埃及的Apache直升机在西部沙漠袭击了一群外国游客，造成12人死亡和10人受伤。埃及内政部表示，这群人误认为是武装分子，并进入了禁区。 2018年11月，美国国务院批准向埃及出售10架AH-64E直升机及相关设备，总价值为10亿美元，待销售获得国会批准。印度2008年，印度空军（IAF）发布了22架攻击直升机的招标，其中有六个竞标者：Sikorsky的UH-60黑鹰、AH-64D、贝尔的AH-1超级眼镜蛇、欧洲直升机的虎式、米尔的Mi-28和AgustaWestland的A129 Mangusta。2008年10月，波音公司和贝尔公司退出了竞标。2009年，比赛重新开始。2010年12月，印度请求销售22架Apache和相关设备。2012年10月5日，IAF参谋长NAK Browne确认选用Apache。IAF寻求控制22架Apache进行空战任务，而陆军航空部队则认为它们在陆军作战方面使用更好。2013年4月，印度国防部决定将22架AH-64交给IAF。印度于2015年订购了22架AH-64E。2019年5月11日，印度在波音位于亚利桑那州梅萨的工厂举行的仪式上接收了第一架AH-64E。2019年9月3日，8架AH-64E在旁遮普邦帕坦科特空军基地的125直升机中队被引入了IAF服役。2018年6月12日，美国国务院批准向印度出售另外六架AH-64E和相关设备，估计交易额为9.3亿美元。美国国防安全合作局通知国会获得批准。2020年2月，印度陆军订购了另外六架AH-64E，包括武器、设备和培训；交付计划于2023年开始。2019 年印度空军的 AH-64E其他用户希腊在1995年之前收到了20架AH-64A，另外12架AH-64D于2003年9月订购。新加坡在1999年至2001年期间两批共购买了20架AH-64D。在一架Apache被迫迫降后，训练于2010年10月被暂停。科威特购买了16架AH-64D。2013年8月26日，印度尼西亚和美国签署了一份价值5亿美元的八架AH-64E Apache合同。2017年10月5日，在印尼军队庆祝成立72周年的军事演习中展出了第一架Apache。第一批AH-64直升机于2017年12月18日抵达印尼。2018年印尼陆军航空兵AH-64E日本订购了50架AH-64D，由富士重工业公司授权建造，称为“AH-64DJP”。第一架直升机于2006年初交付给自卫队。由于成本原因，订单在交付13架之后被暂停。2017年，宣布将对这13架飞机的瞄准系统进行升级。其中一架在2018年2月发生了坠毁事故，机组人员全部遇难。2011年6月，台湾同意购买30架AH-64E以及武器和相关设备。2013年11月5日，台湾收到了第一批六架AH-64直升机。2014年4月25日，一架台湾AH-64E在恶劣天气条件下进行训练飞行时坠毁到一座三层楼的建筑物中，这是首次发生AH-64E飞机失事。调查排除了机械故障，并得出结论，飞行员迅速通过低空云层下降而未检查飞行仪表以保持足够高度；军方为此增加了模拟器培训。韩国于2009年开始对Apache表示兴趣，可能与计划撤回许多美国Apache有关。2012年9月21日，美国国会被通知可能购买36架AH-64E，以及相关设备和武器。它与贝尔AH-1Z Viper和TAI/AgustaWestland T-129竞争; 2013年4月，韩国宣布计划购买36架AH-64E。前四架AH-64Es于2016年5月交付，所有36架直升机于2017年1月全数部署。未来和潜在用户伊拉克于2013年4月请求购买24架AH-64。2014年1月，包括直升机、相关零件、维修和培训在内的销售经过了美国国会的批准。然而，伊拉克政府没有接受这一提议，并于2014年8月到期。2012年7月，卡塔尔请求购买24架配套设备和支持的AH-64E。该销售于2014年3月27日获得批准。2019年3月，卡塔尔收到了其订购的24架AH-64Es中的第一架。2016年7月，英国通过美国FMS计划订购了50架AH-64E，而不是升级其由Westland制造的WAH-64。2019年7月，澳大利亚发布了4503号项目的信息请求，以取代陆军的European Tiger ARH直升机。2021年1月15日，澳大利亚国防部长琳达·雷诺兹宣布，已选择AH-64E替换Tiger ARH。计划采购29架AH-64Es，2026年具备12架初始作战能力，2028年实现全面作战能力。2019年10月，孟加拉国空军(BAF)获得了两种型号的攻击直升机的报价，选择AH-64，待政府批准。然而，由于Apache的高成本，BAF选择了竞争对手俄罗斯米格-28NE夜鹰。2019年11月，美国国务院批准向摩洛哥出售24架AH-64Es(有可能再购买12架)，允许摩洛哥议定订单。2020年4月30日，美国国防安全合作局宣布，已获得美国国务院批准，通知国会，可能向菲律宾销售6架AH-1Z攻击直升机及相关设备，预计成本为4.5亿美元，或6架AH-64E及相关设备，预计成本为15亿美元。2022年4月21日，波兰国防部在“Kruk”（乌鸦）计划的竞争中将两种直升机纳入短名单，旨在更新波兰陆军的攻击直升机，竞争对手是AH-64E和贝尔公司的AH-1Z Viper。2022年9月8日，波兰国防部长马留什·布瓦斯查克宣布，AH-64E胜出，并计划采购96架直升机组成6个中队。未来前景AH-64 Apache是目前世界上最先进的攻击直升机之一，具有出色的传感器套件和武器系统，能够执行多种任务，包括突击、反坦克、反舰等。在未来，AH-64 Apache将继续发挥重要作用，并不断更新和改进以适应现代战争需求。AH-64E Guardian是当前生产的版本，它具有数字连接性、更强大的发动机、控制无人机能力、全IFR能力、改进的起落架和新的复合旋翼叶等功能。这些改进使AH-64E成为更强大的平台，适应了现代空中战争的需要。此外，AH-64 Apache仍然是许多国家军队的主力装备，包括美国、英国、荷兰、日本和韩国等。这些国家将继续更新和改进他们的AH-64 Apache以保持其优势。总的来说，AH-64 Apache将在未来继续扮演重要角色，并随着技术的不断发展而不断更新和改进。画廊文末福利：AH-64武装直升机 4K高清壁纸合集编辑于 2023-04-30 09:11・IP 属地河北武装直升机直升机军事武器赞同 101 条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录世界武器巡展介绍展示当前世界服役中的各
世界武器巡展——AH-64“阿帕奇”式攻击直升机 - 知乎
世界武器巡展——AH-64“阿帕奇”式攻击直升机 - 知乎首发于世界武器巡展切换模式写文章登录/注册世界武器巡展——AH-64“阿帕奇”式攻击直升机单福大鱼波音AH-64“阿帕奇”式攻击直升机是一款美国的双涡轴发动机攻击直升机，拥有尾轮式起落架布局和一个双人串列座舱。它配备了一个前置传感器组套件用于目标获取和夜视系统。它装备了一门30毫米（1.18英寸）M230链炮，安装在主起落架之间、机身前部下方，并且还有四个硬点位于副翼挂架上用于携带武器和物资，通常是AGM-114“地狱火”导弹和Hydra 70火箭弹混合装备。 AH-64具有显著的系统冗余性以提高作战生存能力。一架正从英国皇家海军海洋号上起飞的阿帕奇AH MK1，摄于2009年9月阿帕奇直升机最初是由休斯直升机公司为美国陆军的先进攻击直升机计划而开发的77型机型，旨在取代AH-1眼镜蛇。YAH-64原型机于1975年9月30日首次飞行。美国陆军在1976年选择了YAH-64，而不是贝尔YAH-63，并于1982年批准进行全面生产。1984年收购休斯直升机公司后，麦克唐纳·道格拉斯公司继续生产和发展AH-64。该直升机于1986年4月投入美国陆军使用。高级AH-64D Apache Longbow于1997年3月交付给美国陆军。波音国防、航天和安全公司继续生产AH-64，到2020年已经生产了超过2400架AH-64。美国陆军是AH-64的主要使用者。它也已成为多个国家的主要攻击直升机，包括希腊、日本、以色列、荷兰、新加坡和阿联酋。英国亦有根据授权在其国内生产AgustaWestland Apache。美国的AH-64曾参与巴拿马、波斯湾、科索沃、阿富汗和伊拉克等战争。以色列在其与黎巴嫩和加沙地带的军事冲突中使用了阿帕奇直升机。英国和荷兰的阿帕奇直升机曾参加阿富汗和伊拉克等战争。研发背景&历程先进攻击直升机计划1972年取消AH-56 Cheyenne项目后，美国陆军寻求一种能填补反装甲攻击角色，并仍然处于陆军指挥下的飞机。1948年的基韦斯特协定禁止陆军拥有作战固定翼飞机。陆军希望一种在火力、性能和航程方面都比AH-1眼镜蛇更好的飞机，并具备地形跟随飞行（NoE）的机动性。为此，美国陆军于1972年11月15日发布了先进攻击直升机（AAH）计划的请求提议书（RFP）。 表明这个项目的重要性，1973年9月美国陆军将其五个最重要的项目列为“大五”，其中包括AAH。带有 T 型尾翼的早期休斯YAH-64 原型机贝尔、波音 Vertol/格鲁曼联合团队、休斯、洛克希德和西科思提交了建议书。 1973年7月，美国国防部选择了贝尔和休斯航空公司的Toolco Aircraft Division(后来的休斯直升机)作为入围者。这开始了竞赛的第一阶段。 每家公司都制造了原型直升机，并进行了飞行测试计划。休斯的77型/YAH-64A原型直升机于1975年9月30日首飞，而贝尔的409型/YAH-63A原型直升机于1975年10月1日首飞。在评估测试结果后，陆军于1976年选择了休斯的YAH-64A而不是贝尔的YAH-63A。选择YAH-64A的原因包括其更具损伤容限的四叶主旋翼和YAH-63三轮式起落架排列的不稳定性。1982 年的 YAH-64A 原型机AH-64A随后进入AAH计划的第二阶段，在此期间将建造三架AH-64的预生产机，此外两架YAH-64A飞行原型机和地面测试装置也升级到相同标准。在此期间进行了武器和传感系统的集成和测试，包括激光制导的AGM-114地狱火导弹。地狱火导弹的开发始于1974年，最初称为直升机发射、快速反应导弹（“地狱火”是缩写词的简写），旨在为直升机平台提供一种有效的反坦克导弹。投入生产1981年，三架预生产AH-64A直升机交付给美国陆军进行第二次操作测试。陆军的测试非常成功，但之后决定升级为更强大的T700-GE-701型发动机，额定功率为1,690马力（1,260 kW）。AH-64在1981年末被命名为“阿帕奇”，遵循了将陆军直升机命名为美洲原住民部落的传统。它在1982年获得了全面生产的批准。 1983年，第一架生产直升机在休斯直升机位于亚利桑那州梅萨的工厂下线。1984年，麦克唐纳·道格拉斯以4.7亿美元的价格（相当于2021年的12.26亿美元）收购了休斯直升机公司。 直升机部门随着波音和麦克唐纳·道格拉斯的合并于1997年8月成为波音公司的一部分。 1986年，AH-64A的递增或交付成本为700万美元，平均单价约为1390万美元。1985年，美国国防部检察长办公室进行的工程分析报告指出，承包商仍需要解决重要的设计缺陷。陆军项目经理威廉·福斯特上校发布了101个行动项目清单。1986年，每个长22英尺的主旋翼叶片都由Alcoa Composites的复合结构部门用钢和复合材料胶合制成，以最大限度地提高强度并减轻重量，并被添加到清单中。钢-复合叶片无法满足陆军规定的1500飞行小时寿命，并在仅146小时后需要更换。经过六次设计更改，旋翼叶片的寿命于1991年初延长到了1400小时。进一步的发展在1980年代，麦克唐纳·道格拉斯公司研究了AH-64B的升级版，包括更新的座舱、新的火控系统和其他升级。在1988年，资金批准了一个多阶段的升级计划，以改善传感器和武器系统。技术进步导致该计划被取消，以支持更宏大的变化。1990年8月，国防采购委员会批准了AH-64D Apache Longbow的开发。第一架AH-64D原型机于1992年4月15日首飞。原型测试于1995年4月结束。在测试中，6架AH-64D直升机与一组较大的AH-64A直升机进行比较。结果表明，与AH-64A相比，AH-64D的生存能力增加了7倍，杀伤力增加了4倍。 1995年10月13日，全面生产获得批准；1996年8月签署了价值19亿美元的为期五年的合同，将232架AH-64A升级为AH-64D。1997年3月17日，第一架生产型AH-64D飞行。它于3月31日交付。1984 年的 YAH-64A阿帕奇的部分零件由其他航空航天公司生产。AgustaWestland为阿帕奇直升机生产了一些零件，既用于国际市场，也用于英国军队的AgustaWestland Apache。自2004年以来，韩国航空航天工业公司一直是阿帕奇直升机机身的唯一制造商。 之前，机身生产曾由Teledyne Ryan Aeronautical公司执行。机身生产的转移导致Teledyne Ryan和Boeing之间的一场长时间的法律纠纷。AH-64D项目到2007年总共花费了110亿美元。2006年4月，波音公司获得了一份价值6760万美元的固定价格合同，用于将现有的美国AH-64A改装为AH-64D配置。从2009年5月到2011年7月，又签发了五份合同，用于批量将AH-64A改装为AH-64D。自2008年以来，使用旧款阿帕奇直升机的国家已被敦促进行现代化计划，因为对AH-64A的支持正在撤回。截至2019年5月，波音在风洞中测试了一架复合式阿帕奇比例模型，该模型配备推进器、小翼以增加航程和速度，并像20世纪60年代取消的洛克希德AH-56 Cheyenne一样配备抗扭力尾旋翼。该模型参加了美国陆军于4月发布的FLRAA竞赛，并从未来垂直起降能力第三组（中型旋翼机）发展而来，不需要攻击要求，而美国陆军的FARA应该取代退役的贝尔OH-58 Kiowa侦察机并替换多达一半的AH-64舰队。基本数据（AH-64A/D）一般特性机组人员：2人（飞行员和副驾驶/武器操作员） 长度：58英尺2英寸（17.73米） 机身长度：49英尺5英寸（15.06米） 高度：12英尺8英寸（3.87米） 空重：11,387磅（5,165千克） 最大起飞重量：23,000磅（10,433千克） 动力装置：2台通用电气T700-GE-701涡轴发动机，每台功率1,690马力（1,260千瓦）（从1990年开始为AH-64A/D升级到1,890马力（1,409千瓦）的T700-GE-701C）主旋翼直径：48英尺0英寸（14.63米） 主旋翼面积：1,908.5平方英尺（177.31平方米），4叶主旋翼和4叶尾旋翼不正交排列 叶片剖面： 根部：HH-02； 顶部：NACA 64A006性能最大速度：158节（182英里/小时，293公里/小时） 巡航速度：143节（165英里/小时，265公里/小时） 绝不超过速度：197节（227英里/小时，365公里/小时） 作战半径：260海里（300英里，480公里） 最大航程：1,024海里（1,178英里，1,896公里）服务升限：20,000英尺（6,100米） 盘载：9.8磅/平方英尺（48千克/平方米） 动力/质量：0.18马力/磅（0.30千瓦/千克） 武装 机炮：1门30毫米（1.18英寸）M230链式机炮，与区域武器子系统一起使用，备弹1,200发 挂载点：4个架设在机翼上的吊架。Longbow还在每个机翼尖上设置了一个挂载点用于搭载两枚AIM-92“毒刺”导弹组合火箭：空地导弹 Hydra 70 70毫米、CRV7 70毫米和APKWS 70毫米导弹：通常为AGM-114 “地狱火”衍生型号；空对空“毒刺”导弹（ATAS）；还可以搭载AGM-65 “小牛”对地导弹和“长钉”反坦克导弹。 航电系统 洛克希德·马丁/诺斯罗普·格鲁曼 AN/APG-78 Longbow火控雷达（注意：只能安装在AH-64D/E型）设计理念AH-64 Apache具有四叶主旋翼和四叶尾旋翼。机组人员串联式坐在一起，飞行员位于副驾驶员/枪手的后面和上方。两名机组成员都能够驾驶飞机并独立执行武器攻击方法。AH-64由两台通用电气T700涡轴发动机提供动力，排气口高挂在机身两侧。Apache使用了各种型号的发动机；英国使用来自劳斯莱斯的发动机。2004年，通用电气航空开始生产更强大的T700-GE-701D发动机，额定功率为2,000马力（1,500千瓦）用于AH-64D。 机组舱和旋翼叶片设计可承受23毫米（0.91英寸）的榴弹碎片撞击。机身包括约2,500磅（1,100公斤）的保护装置，并配备了自封油箱系统，以保护免受弹道弹片的伤害。这个舱还包括透明的爆炸屏障，位于飞行员和枪手座椅之间，以便在直接袭击时至少有一个机组成员能够生存，但机舱和窗户对弹道威胁不具备保护等级。 这架飞机的设计符合MIL-STD-1290的防撞标准，该标准规定最小的撞击能量衰减要求，以最大程度地减少机组人员的伤亡。通过增加结构强度、应急降落装置、座椅和燃油系统，实现了这一目标。 在标准气温为59°F（15°C）的情况下，AH-64的垂直爬升速率为1,775英尺/分钟（541米/分钟），最高飞行高度为21,000英尺（6,400米）。然而，在气温为70°F（21°C）的炎热天气中，其垂直爬升速率降至1,595英尺/分钟（486米/分钟），最高飞行高度降至19,400英尺（5,900米），因为空气密度较小。航空电子设备和瞄准系统阿帕奇直升机的一项革命性特色是其头盔瞄准显示系统，即综合头盔和显示瞄准系统（IHADSS）。在其功能中，飞行员或枪手可以将直升机的30毫米自动M230链式机炮与头盔结合，使机炮能够跟踪头部运动并指向他们所看的方向。M230E1也可以固定在锁定的前射位，或通过目标获取和指示系统（TADS）控制。在更现代的AH-64上，TADS/PNVS已被洛克希德·马丁的Arrowhead（MTADS）瞄准系统取代。英国 Apache 飞行员与 IHADSS（综合头盔和显示瞄准系统）美国陆军进行的空中武器评估是通过使用实弹和仿真Hellfire导弹的Longbow Apache战术参与模拟系统（AWSS-LBA TESS）进行的。智能机载数据接口模块（SMODIM）将Apache数据传输到AWSS地面站进行火力评估。AH-64在空中射击表现的标准是，在800-1,200米（870-1,310码）范围内，对一辆轮式车辆进行30发射击至少命中一次。AH-64旨在在前线环境中执行任务，并在夜间或白天以及恶劣的天气条件下运行。各种传感器和机载航电设备使Apache能够在这些条件下执行任务；这些系统包括目标获取和指示系统、飞行员夜视系统（TADS/PNVS）、被动红外对抗措施、GPS和IHADSS。装备长弓雷达的阿帕奇直升机可以在50公里（31英里）内同时定位256个目标。2012年8月，美国陆军的24架AH-64D直升机配备了地面火力获取系统（GFAS），可检测和瞄准所有光线条件下的地面武器火源，并有120度的视野。 GFAS由两个传感器舱与AH-64的其他传感器一起工作，还配备了一个热成像相机，可精确定位枪口闪光。2014年，宣布正在开发新的目标跟踪和监视传感器，向机组人员提供高分辨率的彩色图像，取代旧的低清晰度黑白成像系统。洛克希德公司于2016年1月获得了第一份合同，升级Arrowhead炮塔，提供更高分辨率的彩色成像、更长的射程和更宽阔的视野。2014年，美国陆军正在提高其阿帕奇直升机的海上性能，作为五角大楼对太平洋地区再平衡计划的一部分。其他航电和传感器改进包括扩展范围雷达，能够在近海环境中探测小型船只，适应海上目标的软件调整，并添加Link 16数据链路，以便更好地与友方资产进行通信。武器装备和配置作为近距离战斗攻击（CCA）的直升机，AH-64适应了许多不同的角色。除了30毫米M230E1链式机炮外，Apache还在其吊架上搭载了一系列外部挂架和武器，通常是AGM-114 Hellfire反坦克导弹和Hydra 70通用非制导70毫米（2.756英寸）火箭的混合装备。Hellfire设计用于击败静止或移动的坦克，射程可达6,500米。自2005年以来，配备热力气化弹头的Hellfire导弹被指定为AGM-114N；该导弹版本旨在用于地面部队和城市战斗行动。2015年10月，美国陆军订购了第一批Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS)制导70毫米火箭供Apache使用。AH-64 阿帕奇武器装备自1980年代以来，Stinger和AIM-9 Sidewinder空对空导弹以及AGM-122 Sidearm反辐射导弹已经被评估用于AH-64。最初选择了Stinger；美国陆军还考虑了Starstreak空对空导弹。外部燃料箱也可以安装在吊架上，以增加航程和任务时间。吊架上的安装点可用于维护访问；这些安装点也可以用于紧急运输时外部人员的固定。Stinger导弹经常用于非美国的Apache直升机上，因为外国军队没有太多控制天空的空中优势飞机。AH-64E最初缺乏使用Stinger的能力，以腾出空间放置自卫设备，但在韩国的要求下该功能被重新添加。AH-64E能够控制无人机（UAV），美国陆军使用它们执行以前由OH-58 Kiowa执行的空中侦察任务。阿帕奇可以请求从地面控制站接管RQ-7 Shadow或MQ-1C Grey Eagle，通过数据链通信进行安全侦察。有四个级别的无人机互操作性（LOI）：LOI 1间接接收负载数据；LOI 2通过直接通信接收负载数据；LOI 3部署无人机的武器装备；LOI 4接管飞行控制。无人机可以搜索敌人，并且如果配备了激光指示器，则可将其定位为Apache或其他友好飞机的目标。波音公司建议将AH-64配备定向能量武器。该公司开发了一种小型激光武器，最初设计用于攻击小型无人机，使用高分辨率望远镜将直径为1便士的2-10 kW激光束定向到5.4 nmi（10.0 km；6.2 mi）的距离。在Apache上，可以使用激光摧毁敌方通信或无线电设备。2017年6月26日，陆军和雷神公司宣布，他们已经成功地完成了从AH-64实现高能激光系统的第一次直升机飞行演示。2016年7月14日，有报道称AH-64已经成功完成了MBDA Brimstone反装甲导弹的测试。2020年1月，美国陆军宣布正在将Spike NLOS导弹部署到AH-64E Apaches上，作为获取提供更大空间优势的新弹药的过渡解决方案。衍生型号AH-64AAH-64A是最初的生产型攻击直升机，机组人员坐在一个装甲舱内，在后座呈串联排列。它由两台GE T700涡轮轴发动机提供动力。直到1990年，A型配备了−701发动机版本，之后这些发动机更换为更强大的−701C版本。美国陆军的AH-64A正在转换为AH-64D。该服务的最后一架AH-64A于2012年7月从服役中退出，然后在亚利桑那州梅萨的波音工厂进行改装。2012年9月25日，波音公司获得1.368亿美元的合同，将最后的16架AH-64A重新制造成AH-64D Block II版，计划于2013年12月完成。AH-64B1991年，在海湾战争后，AH-64B是对254架AH-64A提出的升级建议。升级包括新的旋翼叶片、全球定位系统（GPS）、改进的导航系统和新的收音机。美国国会批准拨款8200万美元开始Apache B升级计划。B计划于1992年被取消。后来，大多数AH-64A通过其他升级安装了无线电、导航和GPS修改。AH-64C1991年末，国会额外拨款，计划将AH-64A升级为AH-64B+版。更多的资金改变了计划，将其升级为AH-64C，包括在AH-64D中要包括的所有更改，但不包括桅杆安装雷达和更新的−700C发动机版本。然而，C型名称在1993年之后被取消。由于自1990年起AH-64A开始使用更新的引擎，AH-64C和AH-64D之间的唯一区别是雷达，可以从一个飞机移动到另一个飞机；因此，决定将这两个版本都命名为AH-64D。AH-64DAH-64D Apache Longbow配备玻璃驾驶舱和先进传感器，其中最明显的是AN/APG-78 Longbow毫米波火控雷达（FCR）目标获取系统和雷达频率干涉仪（RFI），位于主旋翼上方的圆顶内。圆顶凸起的位置使直升机可以在障碍物后（例如地形、树木或建筑物）探测目标。AN/APG-78能够同时跟踪多达128个目标并同时攻击多达16个目标；攻击可以在30秒内启动。与传感器套件集成的无线电调制解调器允许将数据与地面部队和其他阿帕奇直升机共享，使它们能够对由单架直升机探测到的目标进行射击。该飞机由一对升级版T700-GE-701C发动机提供动力。前机身被扩大以容纳新系统，以提高生存能力、导航和“战术互联网”通信能力。2003年2月，第一架Block II Apache交付给美国陆军，具有数字通信升级功能。 日本的Apache AH-64DJP型号基于AH-64D；它可以配备AIM-92 Stinger空对空导弹进行自卫。AH-64E以前被称为AH-64D Block III，2012年改名为AH-64E Guardian。它具有改进的数字连接性、联合战术信息分发系统、更强大的T700-GE-701D发动机和升级的齿轮传动系统，以处理更多功率，能够控制无人机（UAV），完全IFR（仪表飞行规则）能力和改进的起落架。在2004年完成测试的新复合旋翼叶增加了巡航速度、爬升速率和有效载荷容量。交付从2011年11月开始。2012年10月24日批准全速生产[需要引证]，634架AH-64D将升级为AH-64Es。第4至6个生产批次的变化包括认知决策辅助系统和新的自诊断能力。更新的Longbow雷达具有海外能力，可能实现海军打击；正在考虑使用AESA雷达。它将具有L-3 Communications MUMT-X数据链路，代替两个旧型号，并在C、D、L和Ku频段上通信，与所有陆军无人机传输和接收数据和视频。第5和6批次将具有Link 16数据链路。AH-64E将适用于海上使用。陆军表示对增程燃油箱的延长续航能力感兴趣。截至2020年4月，已交付500架AH-64E。AH-64F2014年，波音公司构思了一种Apache升级方案，旨在在美国陆军预期的未来垂直起降（FVL）飞机的攻击版本推出之前进行升级。该计划的AH-64F将通过改进涡轮轴引擎计划获得更高的速度，提供3000马力动力，可收缩起落架，短小的机翼可在巡航时减轻主旋翼的承载，尾桨可以以90度转动，提供前进推力。 2016年10月，美国陆军透露他们不会追求另一次Apache升级，而是专注于资助FVL；陆军将继续购买Apache直到2020年代，直到波音生产线于2026年结束，然后FVL计划于2030年上线。复合式Apache2018年10月，波音开始测试AH-64E Block 2 Compound，这是一种复合式直升机设计，它在Apache机身上添加了一个较大的固定机翼和一个后推式螺旋桨，分别提供额外的升力和推力。此外，发动机排放被重定向向下。总体来说，这些修改预计将提高速度至185节（343公里/小时；213英里/小时），航程至460海里（850公里；530英里），有效载荷至5900磅（2700公斤）和燃油经济性。一个30％比例的模型于2019年1月完成了风洞试验。复合式Apache被推销为FVL计划下的Apache interim replacement（中期替代品）。舰载版Apache在1980年代，美国海军陆战队和海军考虑了AH-64A的海军版本。多个概念研究，包括修改着陆装置安排、改进的航电设备和武器。美国海军陆战队于1981年9月对Apache进行了为期两周的评估，包括船上操作测试。没有提供海军版本的资金；美国海军陆战队继续使用AH-1。加拿大武装部队海事指挥部也审查过海军Apache。2004年，英国陆军AgustaWestland Apache被部署到皇家海军的运输直升机登陆平台“洋蓝行动”（HMS Ocean）上进行适应性测试；美国对试验感兴趣。在2011年利比亚军事干预中，英国陆军广泛使用了来自HMS Ocean的Apache。2013年，美国的AH-64D在几艘美国海军船只上进行了测试。出口版Apache从AH-64A、AH-64D和AH-64E衍生出了几个型号用于出口。由英国制造的AgustaWestland Apache（从波音购买的组装套件组装而成）基于AH-64D Block I，具有几个不同的系统，包括更强大的发动机、可折叠旋翼叶和其他适合皇家海军舰艇操作的修改。服役&实战记录美国（二十世纪）1984年1月，美国陆军正式接受了第一架AH-64A生产型直升机，并于同年晚些时候开始培训第一批飞行员。第一个操作的Apache部队，即第17骑兵旅第7营，于1986年4月在德克萨斯州胡德堡（Fort Hood）开始接受AH-64A培训。两个装备有68架AH-64的操作单位首次于1987年9月部署到欧洲并参加大规模的军事演习。美国陆军在尤马试验场Cibola 靶场通过 AH-64 阿帕奇长弓对联合空对地导弹(JAGM)进行测试随着Apache的使用，FLIR在广泛夜间操作中的使用使得它能够在前线部队线之外进行作战行动，以前的攻击直升机通常被限制在这个范围内。人们发现阿帕奇偶然配备了美国空军使用的Have Quick UHF无线电系统，可以进行联合作战，如联合空中打击队（JAAT）。Apache与近距离空中支援（CAS）飞机（如美国空军的Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II和美国海军陆战队的McDonnell Douglas AV-8B Harrier II）密切合作，通常作为目标指示器以节省Apache自己的弹药。Apache最初在1989年的“正义行动”中首次参加作战，即对巴拿马的入侵。它累计参与了超过240个小时的战斗，主要在夜间攻击各种目标。该行动的指挥官卡尔·斯蒂纳将军表示：“你可以在4英里外的夜晚把Hellfire导弹射进窗户里。”1990年，伊拉克入侵科威特后，近一半的美国阿帕奇直升机被部署到沙特阿拉伯。1991年1月17日，在“沙漠风暴”行动中，由四架MH-53 Pave Low III指引的8架AH-64A摧毁了伊拉克的雷达网络的部分设施，使攻击飞机得以避开侦测。每个阿帕奇都携带不对称的Hydra 70火箭、地狱火导弹和一个辅助燃油箱。在100小时的地面战争中，共有277架AH-64参与，摧毁了278辆坦克、数辆装甲人员输送车和其他伊拉克车辆，总计超过500次击杀。其中一架AH-64在战争中失去，由于近距离的火箭推进榴弹(RPG)攻击而坠毁，机组幸存。虽然在战斗中效果显著，但AH-64也带来了严重的后勤困难。1990年的调查结果表明“维护部门无法跟上阿帕奇机意外高的工作负荷...”为了为战斗行动提供备用零件，美国陆军非正式地停飞了全球其他所有的AH-64；剩下的阿帕奇机在战区只能实现原定飞行时间的五分之一。这些问题在海湾战争之前就已经显现出来了。AH-64在1990年代的波斯尼亚和科索沃的不同冲突中扮演了重要角色。 1999年，在科索沃进行战斗时，24架阿帕奇被部署到阿尔巴尼亚的一处陆地基地。这需要运输26,000吨设备，进行了550次C-17飞行，耗资4.8亿美元。 在这些部署期间，AH-64遇到了问题，如训练、夜视设备、燃油箱和生存能力的不足。2000年，第101空降师指挥官迪克·科迪少将向参谋长写了一份措辞强硬的备忘录，反映了训练和装备的失败。 几乎没有飞行员有资格使用夜视镜进行夜间操作，这使得夜间行动无法进行。《华盛顿邮报》发表了一篇头版文章，评论道：“轰轰隆隆的直升机成为了军队进入21世纪所面临的所有问题的象征：不能快速移动，抵制变革，过于关注伤亡，后冷战时代的身份危机”。 虽然没有进行Apache战斗任务，但有两架在训练演习中失事。 一套有效的南斯拉夫防空系统阻止了阿帕奇直升机进行科索沃战斗任务的部署。2007 年， AH-64 在科索沃邦德斯蒂尔营地与航空电子设备舱内的一名士兵进行撤离演习。美国（二十一世纪）从2001年起，美国阿帕奇直升机在阿富汗的“持久自由行动”中服役。它是唯一能够为Anaconda行动提供准确的空中支援任务的陆军平台，在早期激烈战斗中经常遭到攻击，但很快就得到了修复。阿帕奇机通常与小型团队一起飞行，对威胁和机会反应能力有限，需要与中央微观管理的指挥结构进行漫长的对话。在没有装甲威胁的情况下，美国AH-64D通常在阿富汗和伊拉克飞行时没有使用龙骨雷达。2009年12月21日，一对美国阿帕奇直升机在友军误射事件中袭击了一座英军基地，导致一名英国士兵死亡。2003年，在伊拉克自由行动中，AH-64参加了对伊拉克的入侵。2003年3月24日，31架阿帕奇直升机受损；其中一架在对卡尔巴拉附近的伊拉克共和国卫队装甲旅的未遂攻击中被击落。伊拉克坦克机组在地形中设置了“高射炮陷阱”，有效地使用了他们的武器。伊拉克官员声称一名持有布尔诺步枪的农民击落了阿帕奇直升机，但该农民否认了参与。阿帕奇直升机完好无损地坠落，机组被俘虏；随后在第二天通过空中打击被摧毁。AH-64 在伊拉克巴格达上空执行侦察任务，2007 年到2011年12月美国在伊拉克的军事行动结束时，几架阿帕奇直升机已经被敌人的火力击落并因事故而失去。2006年，一架阿帕奇直升机在伊拉克被苏联制造的Strela 2（SA-7）导弹击落，尽管通常能够避开这样的导弹。2007年，四架阿帕奇直升机被网上发布的地理标记的照片揭示的叛乱者的迫击炮火摧毁。在阿富汗，多架AH-64由于事故而丢失，但是大多数受到重创的阿帕奇机都能够完成任务并安全返回。到2011年，美国陆军的阿帕奇机机队累计飞行时间已超过自1975年首架原型机首飞以来的300万小时。2013年2月21日，路易斯-麦克钦联合基地的第1营（攻击），229航空团成为美国陆军首个装备AH-64E Apache Guardian的部队；到2013年中期，共收到了24架AH-64E。 2013年11月27日，AH-64E实现了初始作战能力（IOC）。 2014年3月，第1-229攻击侦察营在该型直升机的首次作战部署中将24架AH-64E部署到阿富汗。 从2014年4月到9月，参与作战的AH-64E保持了88％的准备状态。 該單位的部署于2014年11月结束，AH-64E累计飞行时间达到11000小时，每架直升机平均每月飞行66小时。 AH-64E的最高速度比AH-64D快20英里/小时（32公里/小时），缩短反应时间57％，并具有更好的燃油效率，将停留时间从2.5-3小时增加至3-3.5小时；据报道，塔利班武装对AH-64E更早地进行长时间攻击感到惊讶。AH-64E还与中型和大型无人驾驶飞行器（UAV）合作，寻找目标并维持正面识别，联合使用UAV的直接火力战斗占该部队的60％；Guardian飞行员经常控制无人机并访问其视频信息源，以便获得更大的高度和耐久性，从远距离观察战场。2014年，陆军开始实施计划，将所有Apache直升机从陆军预备役和国民警卫队移交给现役陆军，用作侦察直升机，以取代OH-58 Kiowa。使用AH-64进行侦察比改装Kiowa或购买新型侦察直升机更为经济。 AH-64E可以控制MQ-1C Grey Eagle等无人机执行空中侦察任务； 2010年的一项研究发现，阿帕奇和无人机的组合是最具成本效益的替代方案，可以满足80％的侦察要求，而现有的OH-58仅能满足20％，升级后的OH-58只能满足50％。 将失去攻击直升机的国民警卫队单位对这一提议表示了批评。 2015年3月，第一支重型攻击侦察部队成立，拥有24架阿帕奇和12架Shadow无人机。2014年7月，五角大楼宣布已派遣阿帕奇直升机到巴格达，保护大使馆人员免受伊斯兰国武装分子的袭击。2014年10月4日，阿帕奇开始执行“坚定决心行动”中针对伊斯兰国地面部队的任务。在2014年10月，美国陆军AH-64和空军战斗机参加了对费卢杰东北部的伊斯兰国单位进行的四次空袭[引证需要]。在2016年6月，阿帕奇直升机用于支援伊拉克军队的摩苏尔攻势，并在摩苏尔战役期间提供支援，有时还飞行夜间任务，支持伊拉克行动。2019年12月，两架阿帕奇直升机为美国海军陆战队提供掩护，以确保在伊拉克的美国大使馆安全。此前，受伊朗支持的武装分子试图突袭该设施。以色列以色列空军（IAF）于1990年首次收到AH-64A，到2000年拥有42架。以色列选择购买Apache而不是升级其AH-1眼镜蛇攻击直升机引起了争议。 2000年，以色列有意购买多达48架AH-64D，但美国不愿分享源代码，这使前景变得复杂。 2005年4月，波音交付了IAF的第一架AH-64D。 2001年，据称美国政府正在调查Apache和其他美国供应的军事装备被用于针对巴勒斯坦人的滥用。 2009年，据报道，奥巴马政府阻止出售六架AH-64D，等待跨机构审查，因为担心它们可能对加沙平民构成威胁。 在IAF服务中，AH-64A被命名为Peten（希伯来文：פתן，表示眼镜蛇），而AH-64D被命名为Saraph（希伯来文：שרף，表示有毒/炽热的有翼蛇）。以色列空军 AH-64D“萨拉弗”在1990年代，以色列AH-64A经常攻击黎巴嫩的真主党哨所。 1996年4月13日，在“愤怒的葡萄”行动期间，一架Apache向黎巴嫩的一辆救护车发射了两枚地狱火导弹，导致六名平民死亡。 在2000年代的阿克萨之战中，AH-64被用于杀害哈马斯的高级领导人，如艾哈迈德·亚辛、阿卜杜勒·阿齐兹·阿尔-兰蒂西和阿德南·阿尔-古尔。 国际特赦组织记录了IAF Apache在2002年的杰宁行动期间攻击民居的情况，造成一名平民死亡。 因此，国际特赦组织敦促美国政府寻求以色列的书面保证，确保Apache不会在未来违反人道主义法。以色列空的 Apaches在2006年的黎巴嫩战争中发挥了重要作用，对黎巴嫩境内的真主党力量进行了打击。IAF Apaches也袭击了平民目标，造成包括妇女和儿童在内的许多人死亡。在这场战争中，两架AH-64A直升机相撞，导致一名飞行员死亡，三人重伤。在另一起冲突事件中，一架IAF AH-64D因主旋翼故障坠毁，导致两名机组人员死亡。2007年底，IAF暂停了进一步采购和交付AH-64D的计划，以调查其性能范围。以色列官员赞扬Apache直升机在2008年加沙地带钢铁行动中对哈马斯的作用。IAF Apaches经常巡逻加沙上空；这些直升机对叛乱分子的打击已经成为频繁发生的事件。在2010年代，以色列空军追求对其AH-64A机队进行升级，因为新的AH-64D订单已被阻止。在2010年6月，以色列由于资金限制和缺乏美国合作决定不将所有AH-64A升级为AH-64D。2010年12月，以色列空军正在考虑采用一种新的导弹系统作为Hellfire导弹的廉价和轻便补充，即美国的Hydra 70或加拿大的CRV7。到2013年，以色列空军的AH-64A机型正在接受全面的航电系统升级。AH-64A正在升级到AH-64Ai配置，接近AH-64D标准。以色列空军的阿帕奇直升机可以携带Spike反坦克导弹，而不是Hellfire。最新的AH-64D-I整合了以色列系统，例如Elta通信套件、Elbit任务管理系统、Rafael战斗网络系统和Elisra自我保护套件。以色列空军的AH-64有时也会在空对空角色中使用。第一次实战空对空击落发生在2001年5月24日，当时一架民用的Cessna 152飞机从黎巴嫩进入以色列领空，并反复拒绝回答或遵守空中交通管制(ATC)的警告；一架以色列空军的AH-64A向这架飞机开火，导致其解体。第二次空对空击落发生在2018年2月10日，当时一架伊朗无人机从叙利亚进入以色列领空，一架AH-64用导弹摧毁了它。英国英国陆军航空兵 WAH-64D 阿帕奇长弓在英国航展上展示英国目前使用的是经过改进的AH-64D Block I Apache Longbow版本；最初称为Westland WAH-64 Apache，被英国陆军命名为Apache AH1。Westland公司在波音的许可下建造了67架WAH-64 Apache，这是由于1995年英国陆军新攻击直升机的竞争而产生的，选项有欧洲直升机虎式和Apache直升机。AgustaWestland对美国Apache变体所做的重要修改包括更换更强大的劳斯莱斯引擎，并添加了一个可用于海军舰艇的折叠桨叶组件。2016年7月11日，英国国防部确认一项价值23亿美元的美国外国军售（FMS），用于建造50架AH-64E，该计划将在亚利桑那州梅萨完成。英国的Leonardo直升机公司将维护目前的Apache直升机机队，直到2023-2024年，长期计划是由Leonardo和其他英国公司“大部分工作”来完成新机队的任务。该交易包括一份维护支持合同、备件和训练模拟器；旧的WAH-64部件“将在可能的情况下重新使用并纳入新的直升机中。”该型号计划于2022年进入英国陆军服役。国防安全合作局在2015年8月批准了将50架英国的WAH-64 Mk 1改装为AH-64E Apache Guardian标准的重新制造项目；它们将采用通用电气T700发动机，而不是WAH-64所使用的Turbomeca RTM322发动机，这是国防部首次购买GE发动机。前两架AH-64E于2020年11月26日交付给英国陆军。荷兰荷兰政府最初在1980年代末表现出对Apache直升机的兴趣，当时它表示可能购买多达52架。1994年进行的一项比赛，与Eurocopter Tiger和贝尔AH-1 SuperCobra竞争，导致荷兰皇家空军在1995年订购了30架AH-64D Apache。交付工作于1998年开始，并于2002年结束。荷兰皇家空军的Apache直升机配备了Apache模块化飞机生存设备(AMASE)自我保护系统，以对抗红外(IR)导弹威胁。荷兰皇家空军的Apache直升机首次部署是在2001年到非洲吉布提。它们还与美国AH-64直升机一起部署，支持北约维和部队在波斯尼亚和黑塞哥维那。2004年，6架荷兰AH-64直升机作为荷兰对伊拉克多国部队的贡献被部署，以支持荷兰地面部队。阿帕奇直升机执行紧密战斗支援和力量展示任务，同时向地面部队提供侦察信息。2006年2月，荷兰对北约部队在阿富汗的贡献从600人增加到1400人，6架AH-64直升机被派往支援。阿帕奇直升机部署到哈米德·卡尔扎伊国际机场后不久，作为荷兰对阿富汗安全部队的贡献，于2004年4月10日，两架荷兰AH-64直升机遭到靠近喀布尔的轻武器火力攻击。2007年12月17日，一架荷兰皇家空军的Apache在荷兰一次夜间飞行训练中撞上了电线，迫使紧急着陆并导致该地区长时间停电。2015年3月17日，一架荷兰皇家空军的Apache在马里执行训练任务时坠毁，两名飞行员死亡。国防部对事故原因展开调查。2018年2月，荷兰决定通过与美国签订外国军售合同，将所有AH-64D升级到最新的AH-64E标准，同时购买17个APG-78火控雷达单元。2021年11月，升级AH-64D的流程开始，荷兰皇家空军将在2023年至2025年之间收到升级后的AH-64E。荷兰皇家空军AH-64D Apache沙特阿拉伯1991年海湾战争后，许多美国Apache直升机从沙特领土内的基地起飞执行任务，此后沙特阿拉伯为皇家沙特陆军购买了12架AH-64A。有人推测，沙特购买Apache直升机的举动促使以色列也采购了这种型号。2006年8月，沙特开始就价值高达4亿美元的Apache直升机升级进行谈判，可能将他们的AH-64A改装为AH-64D配置。2008年9月，美国政府批准了沙特阿拉伯购买12架AH-64Ds的请求。2010年10月，沙特阿拉伯请求进一步购买70架AH-64Ds作为可能的大规模武器交易的一部分。2009年11月，作为打击边境入侵叛乱分子的一项军事行动，沙特阿拉伯皇家陆军发起“焦土行动”，涉及到Apache直升机对在邻近的也门境内活动的胡塞武装分子进行空袭。2010年1月，叛乱分子声称击落了一架Apache直升机；但沙特军方否认了这一消息。2010年1月底，什叶派叛乱分子的领导人宣布他们从沙特领土撤离，这一消息是在1月12日沙特军队据报已经控制了边境村庄Al Jabiri之后发布的。作为也门内战升级的一部分，自2015年3月26日起，沙特阿拉伯、阿联酋和其他几个地区盟友开始在也门进行军事行动。沙特陆军航空兵和阿联酋空军都用他们的Apache直升机参与打击前总统萨利赫忠实支持者和胡塞武装所组成的联盟。Apache直升机主要参与了也门西北部的边境巡逻和袭击任务。多年来，几架沙特和阿联酋的Apache直升机因事故和敌人火力而被摧毁，虽然确切数字尚未得到独立证实。2017年3月17日，有报道称一架Apache直升机袭击了一艘索马里难民船，造成42名难民死亡。沙特阿拉伯否认了涉案，并且这两个国家是在此次冲突中唯一使用Apache直升机的军队。沙特皇家陆军 AH-64A，2005阿拉伯联合酋长国阿拉伯联合酋长国在1991年至1994年之间购买了30架AH-64A，并于2008年开始升级到AH-64D规格。2016年12月，美国国务院批准了另外37架AH-64E的拟议销售，并通知了国会；其中包括28架翻新后的和9架新建的直升机。据报道，阿联酋的一架AH-64于2017年10月17日失踪；美国在2019年批准了替换机的申请。埃及1995年，埃及空军订购了36架AH-64A。这些阿帕奇直升机当时与美国的机群使用相同的航电系统，除了本土的无线电设备。2000年，波音公司宣布将重新制造埃及的Apache机队，使其符合AH-64D配置，但不包括长弓雷达，因为被美国政府排除在外。2009年，埃及通过外国军售计划(FMS)请求进一步购买12架配有长弓雷达的AH-64D Block IIs。 2012年8月，埃及武装部队进行了一次大规模的军事行动，从武装分子手中夺回西奈半岛的控制权。埃及空军的阿帕奇直升机在整个行动中提供了空中掩护，据报道摧毁了3辆车并杀死了至少20名武装分子。埃及和以色列之间达成协议，在西奈半岛临时驻扎了最多5架埃及阿帕奇直升机。2015年9月，一架埃及的Apache直升机在西部沙漠袭击了一群外国游客，造成12人死亡和10人受伤。埃及内政部表示，这群人误认为是武装分子，并进入了禁区。 2018年11月，美国国务院批准向埃及出售10架AH-64E直升机及相关设备，总价值为10亿美元，待销售获得国会批准。印度2008年，印度空军（IAF）发布了22架攻击直升机的招标，其中有六个竞标者：Sikorsky的UH-60黑鹰、AH-64D、贝尔的AH-1超级眼镜蛇、欧洲直升机的虎式、米尔的Mi-28和AgustaWestland的A129 Mangusta。2008年10月，波音公司和贝尔公司退出了竞标。2009年，比赛重新开始。2010年12月，印度请求销售22架Apache和相关设备。2012年10月5日，IAF参谋长NAK Browne确认选用Apache。IAF寻求控制22架Apache进行空战任务，而陆军航空部队则认为它们在陆军作战方面使用更好。2013年4月，印度国防部决定将22架AH-64交给IAF。印度于2015年订购了22架AH-64E。2019年5月11日，印度在波音位于亚利桑那州梅萨的工厂举行的仪式上接收了第一架AH-64E。2019年9月3日，8架AH-64E在旁遮普邦帕坦科特空军基地的125直升机中队被引入了IAF服役。2018年6月12日，美国国务院批准向印度出售另外六架AH-64E和相关设备，估计交易额为9.3亿美元。美国国防安全合作局通知国会获得批准。2020年2月，印度陆军订购了另外六架AH-64E，包括武器、设备和培训；交付计划于2023年开始。2019 年印度空军的 AH-64E其他用户希腊在1995年之前收到了20架AH-64A，另外12架AH-64D于2003年9月订购。新加坡在1999年至2001年期间两批共购买了20架AH-64D。在一架Apache被迫迫降后，训练于2010年10月被暂停。科威特购买了16架AH-64D。2013年8月26日，印度尼西亚和美国签署了一份价值5亿美元的八架AH-64E Apache合同。2017年10月5日，在印尼军队庆祝成立72周年的军事演习中展出了第一架Apache。第一批AH-64直升机于2017年12月18日抵达印尼。2018年印尼陆军航空兵AH-64E日本订购了50架AH-64D，由富士重工业公司授权建造，称为“AH-64DJP”。第一架直升机于2006年初交付给自卫队。由于成本原因，订单在交付13架之后被暂停。2017年，宣布将对这13架飞机的瞄准系统进行升级。其中一架在2018年2月发生了坠毁事故，机组人员全部遇难。2011年6月，台湾同意购买30架AH-64E以及武器和相关设备。2013年11月5日，台湾收到了第一批六架AH-64直升机。2014年4月25日，一架台湾AH-64E在恶劣天气条件下进行训练飞行时坠毁到一座三层楼的建筑物中，这是首次发生AH-64E飞机失事。调查排除了机械故障，并得出结论，飞行员迅速通过低空云层下降而未检查飞行仪表以保持足够高度；军方为此增加了模拟器培训。韩国于2009年开始对Apache表示兴趣，可能与计划撤回许多美国Apache有关。2012年9月21日，美国国会被通知可能购买36架AH-64E，以及相关设备和武器。它与贝尔AH-1Z Viper和TAI/AgustaWestland T-129竞争; 2013年4月，韩国宣布计划购买36架AH-64E。前四架AH-64Es于2016年5月交付，所有36架直升机于2017年1月全数部署。未来和潜在用户伊拉克于2013年4月请求购买24架AH-64。2014年1月，包括直升机、相关零件、维修和培训在内的销售经过了美国国会的批准。然而，伊拉克政府没有接受这一提议，并于2014年8月到期。2012年7月，卡塔尔请求购买24架配套设备和支持的AH-64E。该销售于2014年3月27日获得批准。2019年3月，卡塔尔收到了其订购的24架AH-64Es中的第一架。2016年7月，英国通过美国FMS计划订购了50架AH-64E，而不是升级其由Westland制造的WAH-64。2019年7月，澳大利亚发布了4503号项目的信息请求，以取代陆军的European Tiger ARH直升机。2021年1月15日，澳大利亚国防部长琳达·雷诺兹宣布，已选择AH-64E替换Tiger ARH。计划采购29架AH-64Es，2026年具备12架初始作战能力，2028年实现全面作战能力。2019年10月，孟加拉国空军(BAF)获得了两种型号的攻击直升机的报价，选择AH-64，待政府批准。然而，由于Apache的高成本，BAF选择了竞争对手俄罗斯米格-28NE夜鹰。2019年11月，美国国务院批准向摩洛哥出售24架AH-64Es(有可能再购买12架)，允许摩洛哥议定订单。2020年4月30日，美国国防安全合作局宣布，已获得美国国务院批准，通知国会，可能向菲律宾销售6架AH-1Z攻击直升机及相关设备，预计成本为4.5亿美元，或6架AH-64E及相关设备，预计成本为15亿美元。2022年4月21日，波兰国防部在“Kruk”（乌鸦）计划的竞争中将两种直升机纳入短名单，旨在更新波兰陆军的攻击直升机，竞争对手是AH-64E和贝尔公司的AH-1Z Viper。2022年9月8日，波兰国防部长马留什·布瓦斯查克宣布，AH-64E胜出，并计划采购96架直升机组成6个中队。未来前景AH-64 Apache是目前世界上最先进的攻击直升机之一，具有出色的传感器套件和武器系统，能够执行多种任务，包括突击、反坦克、反舰等。在未来，AH-64 Apache将继续发挥重要作用，并不断更新和改进以适应现代战争需求。AH-64E Guardian是当前生产的版本，它具有数字连接性、更强大的发动机、控制无人机能力、全IFR能力、改进的起落架和新的复合旋翼叶等功能。这些改进使AH-64E成为更强大的平台，适应了现代空中战争的需要。此外，AH-64 Apache仍然是许多国家军队的主力装备，包括美国、英国、荷兰、日本和韩国等。这些国家将继续更新和改进他们的AH-64 Apache以保持其优势。总的来说，AH-64 Apache将在未来继续扮演重要角色，并随着技术的不断发展而不断更新和改进。画廊文末福利：AH-64武装直升机 4K高清壁纸合集编辑于 2023-04-30 09:11・IP 属地河北武装直升机直升机军事武器赞同 101 条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录世界武器巡展介绍展示当前世界服役中的各
世界武器巡展——AH-64“阿帕奇”式攻击直升机 - 知乎
世界武器巡展——AH-64“阿帕奇”式攻击直升机 - 知乎首发于世界武器巡展切换模式写文章登录/注册世界武器巡展——AH-64“阿帕奇”式攻击直升机单福大鱼波音AH-64“阿帕奇”式攻击直升机是一款美国的双涡轴发动机攻击直升机，拥有尾轮式起落架布局和一个双人串列座舱。它配备了一个前置传感器组套件用于目标获取和夜视系统。它装备了一门30毫米（1.18英寸）M230链炮，安装在主起落架之间、机身前部下方，并且还有四个硬点位于副翼挂架上用于携带武器和物资，通常是AGM-114“地狱火”导弹和Hydra 70火箭弹混合装备。 AH-64具有显著的系统冗余性以提高作战生存能力。一架正从英国皇家海军海洋号上起飞的阿帕奇AH MK1，摄于2009年9月阿帕奇直升机最初是由休斯直升机公司为美国陆军的先进攻击直升机计划而开发的77型机型，旨在取代AH-1眼镜蛇。YAH-64原型机于1975年9月30日首次飞行。美国陆军在1976年选择了YAH-64，而不是贝尔YAH-63，并于1982年批准进行全面生产。1984年收购休斯直升机公司后，麦克唐纳·道格拉斯公司继续生产和发展AH-64。该直升机于1986年4月投入美国陆军使用。高级AH-64D Apache Longbow于1997年3月交付给美国陆军。波音国防、航天和安全公司继续生产AH-64，到2020年已经生产了超过2400架AH-64。美国陆军是AH-64的主要使用者。它也已成为多个国家的主要攻击直升机，包括希腊、日本、以色列、荷兰、新加坡和阿联酋。英国亦有根据授权在其国内生产AgustaWestland Apache。美国的AH-64曾参与巴拿马、波斯湾、科索沃、阿富汗和伊拉克等战争。以色列在其与黎巴嫩和加沙地带的军事冲突中使用了阿帕奇直升机。英国和荷兰的阿帕奇直升机曾参加阿富汗和伊拉克等战争。研发背景&历程先进攻击直升机计划1972年取消AH-56 Cheyenne项目后，美国陆军寻求一种能填补反装甲攻击角色，并仍然处于陆军指挥下的飞机。1948年的基韦斯特协定禁止陆军拥有作战固定翼飞机。陆军希望一种在火力、性能和航程方面都比AH-1眼镜蛇更好的飞机，并具备地形跟随飞行（NoE）的机动性。为此，美国陆军于1972年11月15日发布了先进攻击直升机（AAH）计划的请求提议书（RFP）。 表明这个项目的重要性，1973年9月美国陆军将其五个最重要的项目列为“大五”，其中包括AAH。带有 T 型尾翼的早期休斯YAH-64 原型机贝尔、波音 Vertol/格鲁曼联合团队、休斯、洛克希德和西科思提交了建议书。 1973年7月，美国国防部选择了贝尔和休斯航空公司的Toolco Aircraft Division(后来的休斯直升机)作为入围者。这开始了竞赛的第一阶段。 每家公司都制造了原型直升机，并进行了飞行测试计划。休斯的77型/YAH-64A原型直升机于1975年9月30日首飞，而贝尔的409型/YAH-63A原型直升机于1975年10月1日首飞。在评估测试结果后，陆军于1976年选择了休斯的YAH-64A而不是贝尔的YAH-63A。选择YAH-64A的原因包括其更具损伤容限的四叶主旋翼和YAH-63三轮式起落架排列的不稳定性。1982 年的 YAH-64A 原型机AH-64A随后进入AAH计划的第二阶段，在此期间将建造三架AH-64的预生产机，此外两架YAH-64A飞行原型机和地面测试装置也升级到相同标准。在此期间进行了武器和传感系统的集成和测试，包括激光制导的AGM-114地狱火导弹。地狱火导弹的开发始于1974年，最初称为直升机发射、快速反应导弹（“地狱火”是缩写词的简写），旨在为直升机平台提供一种有效的反坦克导弹。投入生产1981年，三架预生产AH-64A直升机交付给美国陆军进行第二次操作测试。陆军的测试非常成功，但之后决定升级为更强大的T700-GE-701型发动机，额定功率为1,690马力（1,260 kW）。AH-64在1981年末被命名为“阿帕奇”，遵循了将陆军直升机命名为美洲原住民部落的传统。它在1982年获得了全面生产的批准。 1983年，第一架生产直升机在休斯直升机位于亚利桑那州梅萨的工厂下线。1984年，麦克唐纳·道格拉斯以4.7亿美元的价格（相当于2021年的12.26亿美元）收购了休斯直升机公司。 直升机部门随着波音和麦克唐纳·道格拉斯的合并于1997年8月成为波音公司的一部分。 1986年，AH-64A的递增或交付成本为700万美元，平均单价约为1390万美元。1985年，美国国防部检察长办公室进行的工程分析报告指出，承包商仍需要解决重要的设计缺陷。陆军项目经理威廉·福斯特上校发布了101个行动项目清单。1986年，每个长22英尺的主旋翼叶片都由Alcoa Composites的复合结构部门用钢和复合材料胶合制成，以最大限度地提高强度并减轻重量，并被添加到清单中。钢-复合叶片无法满足陆军规定的1500飞行小时寿命，并在仅146小时后需要更换。经过六次设计更改，旋翼叶片的寿命于1991年初延长到了1400小时。进一步的发展在1980年代，麦克唐纳·道格拉斯公司研究了AH-64B的升级版，包括更新的座舱、新的火控系统和其他升级。在1988年，资金批准了一个多阶段的升级计划，以改善传感器和武器系统。技术进步导致该计划被取消，以支持更宏大的变化。1990年8月，国防采购委员会批准了AH-64D Apache Longbow的开发。第一架AH-64D原型机于1992年4月15日首飞。原型测试于1995年4月结束。在测试中，6架AH-64D直升机与一组较大的AH-64A直升机进行比较。结果表明，与AH-64A相比，AH-64D的生存能力增加了7倍，杀伤力增加了4倍。 1995年10月13日，全面生产获得批准；1996年8月签署了价值19亿美元的为期五年的合同，将232架AH-64A升级为AH-64D。1997年3月17日，第一架生产型AH-64D飞行。它于3月31日交付。1984 年的 YAH-64A阿帕奇的部分零件由其他航空航天公司生产。AgustaWestland为阿帕奇直升机生产了一些零件，既用于国际市场，也用于英国军队的AgustaWestland Apache。自2004年以来，韩国航空航天工业公司一直是阿帕奇直升机机身的唯一制造商。 之前，机身生产曾由Teledyne Ryan Aeronautical公司执行。机身生产的转移导致Teledyne Ryan和Boeing之间的一场长时间的法律纠纷。AH-64D项目到2007年总共花费了110亿美元。2006年4月，波音公司获得了一份价值6760万美元的固定价格合同，用于将现有的美国AH-64A改装为AH-64D配置。从2009年5月到2011年7月，又签发了五份合同，用于批量将AH-64A改装为AH-64D。自2008年以来，使用旧款阿帕奇直升机的国家已被敦促进行现代化计划，因为对AH-64A的支持正在撤回。截至2019年5月，波音在风洞中测试了一架复合式阿帕奇比例模型，该模型配备推进器、小翼以增加航程和速度，并像20世纪60年代取消的洛克希德AH-56 Cheyenne一样配备抗扭力尾旋翼。该模型参加了美国陆军于4月发布的FLRAA竞赛，并从未来垂直起降能力第三组（中型旋翼机）发展而来，不需要攻击要求，而美国陆军的FARA应该取代退役的贝尔OH-58 Kiowa侦察机并替换多达一半的AH-64舰队。基本数据（AH-64A/D）一般特性机组人员：2人（飞行员和副驾驶/武器操作员） 长度：58英尺2英寸（17.73米） 机身长度：49英尺5英寸（15.06米） 高度：12英尺8英寸（3.87米） 空重：11,387磅（5,165千克） 最大起飞重量：23,000磅（10,433千克） 动力装置：2台通用电气T700-GE-701涡轴发动机，每台功率1,690马力（1,260千瓦）（从1990年开始为AH-64A/D升级到1,890马力（1,409千瓦）的T700-GE-701C）主旋翼直径：48英尺0英寸（14.63米） 主旋翼面积：1,908.5平方英尺（177.31平方米），4叶主旋翼和4叶尾旋翼不正交排列 叶片剖面： 根部：HH-02； 顶部：NACA 64A006性能最大速度：158节（182英里/小时，293公里/小时） 巡航速度：143节（165英里/小时，265公里/小时） 绝不超过速度：197节（227英里/小时，365公里/小时） 作战半径：260海里（300英里，480公里） 最大航程：1,024海里（1,178英里，1,896公里）服务升限：20,000英尺（6,100米） 盘载：9.8磅/平方英尺（48千克/平方米） 动力/质量：0.18马力/磅（0.30千瓦/千克） 武装 机炮：1门30毫米（1.18英寸）M230链式机炮，与区域武器子系统一起使用，备弹1,200发 挂载点：4个架设在机翼上的吊架。Longbow还在每个机翼尖上设置了一个挂载点用于搭载两枚AIM-92“毒刺”导弹组合火箭：空地导弹 Hydra 70 70毫米、CRV7 70毫米和APKWS 70毫米导弹：通常为AGM-114 “地狱火”衍生型号；空对空“毒刺”导弹（ATAS）；还可以搭载AGM-65 “小牛”对地导弹和“长钉”反坦克导弹。 航电系统 洛克希德·马丁/诺斯罗普·格鲁曼 AN/APG-78 Longbow火控雷达（注意：只能安装在AH-64D/E型）设计理念AH-64 Apache具有四叶主旋翼和四叶尾旋翼。机组人员串联式坐在一起，飞行员位于副驾驶员/枪手的后面和上方。两名机组成员都能够驾驶飞机并独立执行武器攻击方法。AH-64由两台通用电气T700涡轴发动机提供动力，排气口高挂在机身两侧。Apache使用了各种型号的发动机；英国使用来自劳斯莱斯的发动机。2004年，通用电气航空开始生产更强大的T700-GE-701D发动机，额定功率为2,000马力（1,500千瓦）用于AH-64D。 机组舱和旋翼叶片设计可承受23毫米（0.91英寸）的榴弹碎片撞击。机身包括约2,500磅（1,100公斤）的保护装置，并配备了自封油箱系统，以保护免受弹道弹片的伤害。这个舱还包括透明的爆炸屏障，位于飞行员和枪手座椅之间，以便在直接袭击时至少有一个机组成员能够生存，但机舱和窗户对弹道威胁不具备保护等级。 这架飞机的设计符合MIL-STD-1290的防撞标准，该标准规定最小的撞击能量衰减要求，以最大程度地减少机组人员的伤亡。通过增加结构强度、应急降落装置、座椅和燃油系统，实现了这一目标。 在标准气温为59°F（15°C）的情况下，AH-64的垂直爬升速率为1,775英尺/分钟（541米/分钟），最高飞行高度为21,000英尺（6,400米）。然而，在气温为70°F（21°C）的炎热天气中，其垂直爬升速率降至1,595英尺/分钟（486米/分钟），最高飞行高度降至19,400英尺（5,900米），因为空气密度较小。航空电子设备和瞄准系统阿帕奇直升机的一项革命性特色是其头盔瞄准显示系统，即综合头盔和显示瞄准系统（IHADSS）。在其功能中，飞行员或枪手可以将直升机的30毫米自动M230链式机炮与头盔结合，使机炮能够跟踪头部运动并指向他们所看的方向。M230E1也可以固定在锁定的前射位，或通过目标获取和指示系统（TADS）控制。在更现代的AH-64上，TADS/PNVS已被洛克希德·马丁的Arrowhead（MTADS）瞄准系统取代。英国 Apache 飞行员与 IHADSS（综合头盔和显示瞄准系统）美国陆军进行的空中武器评估是通过使用实弹和仿真Hellfire导弹的Longbow Apache战术参与模拟系统（AWSS-LBA TESS）进行的。智能机载数据接口模块（SMODIM）将Apache数据传输到AWSS地面站进行火力评估。AH-64在空中射击表现的标准是，在800-1,200米（870-1,310码）范围内，对一辆轮式车辆进行30发射击至少命中一次。AH-64旨在在前线环境中执行任务，并在夜间或白天以及恶劣的天气条件下运行。各种传感器和机载航电设备使Apache能够在这些条件下执行任务；这些系统包括目标获取和指示系统、飞行员夜视系统（TADS/PNVS）、被动红外对抗措施、GPS和IHADSS。装备长弓雷达的阿帕奇直升机可以在50公里（31英里）内同时定位256个目标。2012年8月，美国陆军的24架AH-64D直升机配备了地面火力获取系统（GFAS），可检测和瞄准所有光线条件下的地面武器火源，并有120度的视野。 GFAS由两个传感器舱与AH-64的其他传感器一起工作，还配备了一个热成像相机，可精确定位枪口闪光。2014年，宣布正在开发新的目标跟踪和监视传感器，向机组人员提供高分辨率的彩色图像，取代旧的低清晰度黑白成像系统。洛克希德公司于2016年1月获得了第一份合同，升级Arrowhead炮塔，提供更高分辨率的彩色成像、更长的射程和更宽阔的视野。2014年，美国陆军正在提高其阿帕奇直升机的海上性能，作为五角大楼对太平洋地区再平衡计划的一部分。其他航电和传感器改进包括扩展范围雷达，能够在近海环境中探测小型船只，适应海上目标的软件调整，并添加Link 16数据链路，以便更好地与友方资产进行通信。武器装备和配置作为近距离战斗攻击（CCA）的直升机，AH-64适应了许多不同的角色。除了30毫米M230E1链式机炮外，Apache还在其吊架上搭载了一系列外部挂架和武器，通常是AGM-114 Hellfire反坦克导弹和Hydra 70通用非制导70毫米（2.756英寸）火箭的混合装备。Hellfire设计用于击败静止或移动的坦克，射程可达6,500米。自2005年以来，配备热力气化弹头的Hellfire导弹被指定为AGM-114N；该导弹版本旨在用于地面部队和城市战斗行动。2015年10月，美国陆军订购了第一批Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS)制导70毫米火箭供Apache使用。AH-64 阿帕奇武器装备自1980年代以来，Stinger和AIM-9 Sidewinder空对空导弹以及AGM-122 Sidearm反辐射导弹已经被评估用于AH-64。最初选择了Stinger；美国陆军还考虑了Starstreak空对空导弹。外部燃料箱也可以安装在吊架上，以增加航程和任务时间。吊架上的安装点可用于维护访问；这些安装点也可以用于紧急运输时外部人员的固定。Stinger导弹经常用于非美国的Apache直升机上，因为外国军队没有太多控制天空的空中优势飞机。AH-64E最初缺乏使用Stinger的能力，以腾出空间放置自卫设备，但在韩国的要求下该功能被重新添加。AH-64E能够控制无人机（UAV），美国陆军使用它们执行以前由OH-58 Kiowa执行的空中侦察任务。阿帕奇可以请求从地面控制站接管RQ-7 Shadow或MQ-1C Grey Eagle，通过数据链通信进行安全侦察。有四个级别的无人机互操作性（LOI）：LOI 1间接接收负载数据；LOI 2通过直接通信接收负载数据；LOI 3部署无人机的武器装备；LOI 4接管飞行控制。无人机可以搜索敌人，并且如果配备了激光指示器，则可将其定位为Apache或其他友好飞机的目标。波音公司建议将AH-64配备定向能量武器。该公司开发了一种小型激光武器，最初设计用于攻击小型无人机，使用高分辨率望远镜将直径为1便士的2-10 kW激光束定向到5.4 nmi（10.0 km；6.2 mi）的距离。在Apache上，可以使用激光摧毁敌方通信或无线电设备。2017年6月26日，陆军和雷神公司宣布，他们已经成功地完成了从AH-64实现高能激光系统的第一次直升机飞行演示。2016年7月14日，有报道称AH-64已经成功完成了MBDA Brimstone反装甲导弹的测试。2020年1月，美国陆军宣布正在将Spike NLOS导弹部署到AH-64E Apaches上，作为获取提供更大空间优势的新弹药的过渡解决方案。衍生型号AH-64AAH-64A是最初的生产型攻击直升机，机组人员坐在一个装甲舱内，在后座呈串联排列。它由两台GE T700涡轮轴发动机提供动力。直到1990年，A型配备了−701发动机版本，之后这些发动机更换为更强大的−701C版本。美国陆军的AH-64A正在转换为AH-64D。该服务的最后一架AH-64A于2012年7月从服役中退出，然后在亚利桑那州梅萨的波音工厂进行改装。2012年9月25日，波音公司获得1.368亿美元的合同，将最后的16架AH-64A重新制造成AH-64D Block II版，计划于2013年12月完成。AH-64B1991年，在海湾战争后，AH-64B是对254架AH-64A提出的升级建议。升级包括新的旋翼叶片、全球定位系统（GPS）、改进的导航系统和新的收音机。美国国会批准拨款8200万美元开始Apache B升级计划。B计划于1992年被取消。后来，大多数AH-64A通过其他升级安装了无线电、导航和GPS修改。AH-64C1991年末，国会额外拨款，计划将AH-64A升级为AH-64B+版。更多的资金改变了计划，将其升级为AH-64C，包括在AH-64D中要包括的所有更改，但不包括桅杆安装雷达和更新的−700C发动机版本。然而，C型名称在1993年之后被取消。由于自1990年起AH-64A开始使用更新的引擎，AH-64C和AH-64D之间的唯一区别是雷达，可以从一个飞机移动到另一个飞机；因此，决定将这两个版本都命名为AH-64D。AH-64DAH-64D Apache Longbow配备玻璃驾驶舱和先进传感器，其中最明显的是AN/APG-78 Longbow毫米波火控雷达（FCR）目标获取系统和雷达频率干涉仪（RFI），位于主旋翼上方的圆顶内。圆顶凸起的位置使直升机可以在障碍物后（例如地形、树木或建筑物）探测目标。AN/APG-78能够同时跟踪多达128个目标并同时攻击多达16个目标；攻击可以在30秒内启动。与传感器套件集成的无线电调制解调器允许将数据与地面部队和其他阿帕奇直升机共享，使它们能够对由单架直升机探测到的目标进行射击。该飞机由一对升级版T700-GE-701C发动机提供动力。前机身被扩大以容纳新系统，以提高生存能力、导航和“战术互联网”通信能力。2003年2月，第一架Block II Apache交付给美国陆军，具有数字通信升级功能。 日本的Apache AH-64DJP型号基于AH-64D；它可以配备AIM-92 Stinger空对空导弹进行自卫。AH-64E以前被称为AH-64D Block III，2012年改名为AH-64E Guardian。它具有改进的数字连接性、联合战术信息分发系统、更强大的T700-GE-701D发动机和升级的齿轮传动系统，以处理更多功率，能够控制无人机（UAV），完全IFR（仪表飞行规则）能力和改进的起落架。在2004年完成测试的新复合旋翼叶增加了巡航速度、爬升速率和有效载荷容量。交付从2011年11月开始。2012年10月24日批准全速生产[需要引证]，634架AH-64D将升级为AH-64Es。第4至6个生产批次的变化包括认知决策辅助系统和新的自诊断能力。更新的Longbow雷达具有海外能力，可能实现海军打击；正在考虑使用AESA雷达。它将具有L-3 Communications MUMT-X数据链路，代替两个旧型号，并在C、D、L和Ku频段上通信，与所有陆军无人机传输和接收数据和视频。第5和6批次将具有Link 16数据链路。AH-64E将适用于海上使用。陆军表示对增程燃油箱的延长续航能力感兴趣。截至2020年4月，已交付500架AH-64E。AH-64F2014年，波音公司构思了一种Apache升级方案，旨在在美国陆军预期的未来垂直起降（FVL）飞机的攻击版本推出之前进行升级。该计划的AH-64F将通过改进涡轮轴引擎计划获得更高的速度，提供3000马力动力，可收缩起落架，短小的机翼可在巡航时减轻主旋翼的承载，尾桨可以以90度转动，提供前进推力。 2016年10月，美国陆军透露他们不会追求另一次Apache升级，而是专注于资助FVL；陆军将继续购买Apache直到2020年代，直到波音生产线于2026年结束，然后FVL计划于2030年上线。复合式Apache2018年10月，波音开始测试AH-64E Block 2 Compound，这是一种复合式直升机设计，它在Apache机身上添加了一个较大的固定机翼和一个后推式螺旋桨，分别提供额外的升力和推力。此外，发动机排放被重定向向下。总体来说，这些修改预计将提高速度至185节（343公里/小时；213英里/小时），航程至460海里（850公里；530英里），有效载荷至5900磅（2700公斤）和燃油经济性。一个30％比例的模型于2019年1月完成了风洞试验。复合式Apache被推销为FVL计划下的Apache interim replacement（中期替代品）。舰载版Apache在1980年代，美国海军陆战队和海军考虑了AH-64A的海军版本。多个概念研究，包括修改着陆装置安排、改进的航电设备和武器。美国海军陆战队于1981年9月对Apache进行了为期两周的评估，包括船上操作测试。没有提供海军版本的资金；美国海军陆战队继续使用AH-1。加拿大武装部队海事指挥部也审查过海军Apache。2004年，英国陆军AgustaWestland Apache被部署到皇家海军的运输直升机登陆平台“洋蓝行动”（HMS Ocean）上进行适应性测试；美国对试验感兴趣。在2011年利比亚军事干预中，英国陆军广泛使用了来自HMS Ocean的Apache。2013年，美国的AH-64D在几艘美国海军船只上进行了测试。出口版Apache从AH-64A、AH-64D和AH-64E衍生出了几个型号用于出口。由英国制造的AgustaWestland Apache（从波音购买的组装套件组装而成）基于AH-64D Block I，具有几个不同的系统，包括更强大的发动机、可折叠旋翼叶和其他适合皇家海军舰艇操作的修改。服役&实战记录美国（二十世纪）1984年1月，美国陆军正式接受了第一架AH-64A生产型直升机，并于同年晚些时候开始培训第一批飞行员。第一个操作的Apache部队，即第17骑兵旅第7营，于1986年4月在德克萨斯州胡德堡（Fort Hood）开始接受AH-64A培训。两个装备有68架AH-64的操作单位首次于1987年9月部署到欧洲并参加大规模的军事演习。美国陆军在尤马试验场Cibola 靶场通过 AH-64 阿帕奇长弓对联合空对地导弹(JAGM)进行测试随着Apache的使用，FLIR在广泛夜间操作中的使用使得它能够在前线部队线之外进行作战行动，以前的攻击直升机通常被限制在这个范围内。人们发现阿帕奇偶然配备了美国空军使用的Have Quick UHF无线电系统，可以进行联合作战，如联合空中打击队（JAAT）。Apache与近距离空中支援（CAS）飞机（如美国空军的Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II和美国海军陆战队的McDonnell Douglas AV-8B Harrier II）密切合作，通常作为目标指示器以节省Apache自己的弹药。Apache最初在1989年的“正义行动”中首次参加作战，即对巴拿马的入侵。它累计参与了超过240个小时的战斗，主要在夜间攻击各种目标。该行动的指挥官卡尔·斯蒂纳将军表示：“你可以在4英里外的夜晚把Hellfire导弹射进窗户里。”1990年，伊拉克入侵科威特后，近一半的美国阿帕奇直升机被部署到沙特阿拉伯。1991年1月17日，在“沙漠风暴”行动中，由四架MH-53 Pave Low III指引的8架AH-64A摧毁了伊拉克的雷达网络的部分设施，使攻击飞机得以避开侦测。每个阿帕奇都携带不对称的Hydra 70火箭、地狱火导弹和一个辅助燃油箱。在100小时的地面战争中，共有277架AH-64参与，摧毁了278辆坦克、数辆装甲人员输送车和其他伊拉克车辆，总计超过500次击杀。其中一架AH-64在战争中失去，由于近距离的火箭推进榴弹(RPG)攻击而坠毁，机组幸存。虽然在战斗中效果显著，但AH-64也带来了严重的后勤困难。1990年的调查结果表明“维护部门无法跟上阿帕奇机意外高的工作负荷...”为了为战斗行动提供备用零件，美国陆军非正式地停飞了全球其他所有的AH-64；剩下的阿帕奇机在战区只能实现原定飞行时间的五分之一。这些问题在海湾战争之前就已经显现出来了。AH-64在1990年代的波斯尼亚和科索沃的不同冲突中扮演了重要角色。 1999年，在科索沃进行战斗时，24架阿帕奇被部署到阿尔巴尼亚的一处陆地基地。这需要运输26,000吨设备，进行了550次C-17飞行，耗资4.8亿美元。 在这些部署期间，AH-64遇到了问题，如训练、夜视设备、燃油箱和生存能力的不足。2000年，第101空降师指挥官迪克·科迪少将向参谋长写了一份措辞强硬的备忘录，反映了训练和装备的失败。 几乎没有飞行员有资格使用夜视镜进行夜间操作，这使得夜间行动无法进行。《华盛顿邮报》发表了一篇头版文章，评论道：“轰轰隆隆的直升机成为了军队进入21世纪所面临的所有问题的象征：不能快速移动，抵制变革，过于关注伤亡，后冷战时代的身份危机”。 虽然没有进行Apache战斗任务，但有两架在训练演习中失事。 一套有效的南斯拉夫防空系统阻止了阿帕奇直升机进行科索沃战斗任务的部署。2007 年， AH-64 在科索沃邦德斯蒂尔营地与航空电子设备舱内的一名士兵进行撤离演习。美国（二十一世纪）从2001年起，美国阿帕奇直升机在阿富汗的“持久自由行动”中服役。它是唯一能够为Anaconda行动提供准确的空中支援任务的陆军平台，在早期激烈战斗中经常遭到攻击，但很快就得到了修复。阿帕奇机通常与小型团队一起飞行，对威胁和机会反应能力有限，需要与中央微观管理的指挥结构进行漫长的对话。在没有装甲威胁的情况下，美国AH-64D通常在阿富汗和伊拉克飞行时没有使用龙骨雷达。2009年12月21日，一对美国阿帕奇直升机在友军误射事件中袭击了一座英军基地，导致一名英国士兵死亡。2003年，在伊拉克自由行动中，AH-64参加了对伊拉克的入侵。2003年3月24日，31架阿帕奇直升机受损；其中一架在对卡尔巴拉附近的伊拉克共和国卫队装甲旅的未遂攻击中被击落。伊拉克坦克机组在地形中设置了“高射炮陷阱”，有效地使用了他们的武器。伊拉克官员声称一名持有布尔诺步枪的农民击落了阿帕奇直升机，但该农民否认了参与。阿帕奇直升机完好无损地坠落，机组被俘虏；随后在第二天通过空中打击被摧毁。AH-64 在伊拉克巴格达上空执行侦察任务，2007 年到2011年12月美国在伊拉克的军事行动结束时，几架阿帕奇直升机已经被敌人的火力击落并因事故而失去。2006年，一架阿帕奇直升机在伊拉克被苏联制造的Strela 2（SA-7）导弹击落，尽管通常能够避开这样的导弹。2007年，四架阿帕奇直升机被网上发布的地理标记的照片揭示的叛乱者的迫击炮火摧毁。在阿富汗，多架AH-64由于事故而丢失，但是大多数受到重创的阿帕奇机都能够完成任务并安全返回。到2011年，美国陆军的阿帕奇机机队累计飞行时间已超过自1975年首架原型机首飞以来的300万小时。2013年2月21日，路易斯-麦克钦联合基地的第1营（攻击），229航空团成为美国陆军首个装备AH-64E Apache Guardian的部队；到2013年中期，共收到了24架AH-64E。 2013年11月27日，AH-64E实现了初始作战能力（IOC）。 2014年3月，第1-229攻击侦察营在该型直升机的首次作战部署中将24架AH-64E部署到阿富汗。 从2014年4月到9月，参与作战的AH-64E保持了88％的准备状态。 該單位的部署于2014年11月结束，AH-64E累计飞行时间达到11000小时，每架直升机平均每月飞行66小时。 AH-64E的最高速度比AH-64D快20英里/小时（32公里/小时），缩短反应时间57％，并具有更好的燃油效率，将停留时间从2.5-3小时增加至3-3.5小时；据报道，塔利班武装对AH-64E更早地进行长时间攻击感到惊讶。AH-64E还与中型和大型无人驾驶飞行器（UAV）合作，寻找目标并维持正面识别，联合使用UAV的直接火力战斗占该部队的60％；Guardian飞行员经常控制无人机并访问其视频信息源，以便获得更大的高度和耐久性，从远距离观察战场。2014年，陆军开始实施计划，将所有Apache直升机从陆军预备役和国民警卫队移交给现役陆军，用作侦察直升机，以取代OH-58 Kiowa。使用AH-64进行侦察比改装Kiowa或购买新型侦察直升机更为经济。 AH-64E可以控制MQ-1C Grey Eagle等无人机执行空中侦察任务； 2010年的一项研究发现，阿帕奇和无人机的组合是最具成本效益的替代方案，可以满足80％的侦察要求，而现有的OH-58仅能满足20％，升级后的OH-58只能满足50％。 将失去攻击直升机的国民警卫队单位对这一提议表示了批评。 2015年3月，第一支重型攻击侦察部队成立，拥有24架阿帕奇和12架Shadow无人机。2014年7月，五角大楼宣布已派遣阿帕奇直升机到巴格达，保护大使馆人员免受伊斯兰国武装分子的袭击。2014年10月4日，阿帕奇开始执行“坚定决心行动”中针对伊斯兰国地面部队的任务。在2014年10月，美国陆军AH-64和空军战斗机参加了对费卢杰东北部的伊斯兰国单位进行的四次空袭[引证需要]。在2016年6月，阿帕奇直升机用于支援伊拉克军队的摩苏尔攻势，并在摩苏尔战役期间提供支援，有时还飞行夜间任务，支持伊拉克行动。2019年12月，两架阿帕奇直升机为美国海军陆战队提供掩护，以确保在伊拉克的美国大使馆安全。此前，受伊朗支持的武装分子试图突袭该设施。以色列以色列空军（IAF）于1990年首次收到AH-64A，到2000年拥有42架。以色列选择购买Apache而不是升级其AH-1眼镜蛇攻击直升机引起了争议。 2000年，以色列有意购买多达48架AH-64D，但美国不愿分享源代码，这使前景变得复杂。 2005年4月，波音交付了IAF的第一架AH-64D。 2001年，据称美国政府正在调查Apache和其他美国供应的军事装备被用于针对巴勒斯坦人的滥用。 2009年，据报道，奥巴马政府阻止出售六架AH-64D，等待跨机构审查，因为担心它们可能对加沙平民构成威胁。 在IAF服务中，AH-64A被命名为Peten（希伯来文：פתן，表示眼镜蛇），而AH-64D被命名为Saraph（希伯来文：שרף，表示有毒/炽热的有翼蛇）。以色列空军 AH-64D“萨拉弗”在1990年代，以色列AH-64A经常攻击黎巴嫩的真主党哨所。 1996年4月13日，在“愤怒的葡萄”行动期间，一架Apache向黎巴嫩的一辆救护车发射了两枚地狱火导弹，导致六名平民死亡。 在2000年代的阿克萨之战中，AH-64被用于杀害哈马斯的高级领导人，如艾哈迈德·亚辛、阿卜杜勒·阿齐兹·阿尔-兰蒂西和阿德南·阿尔-古尔。 国际特赦组织记录了IAF Apache在2002年的杰宁行动期间攻击民居的情况，造成一名平民死亡。 因此，国际特赦组织敦促美国政府寻求以色列的书面保证，确保Apache不会在未来违反人道主义法。以色列空的 Apaches在2006年的黎巴嫩战争中发挥了重要作用，对黎巴嫩境内的真主党力量进行了打击。IAF Apaches也袭击了平民目标，造成包括妇女和儿童在内的许多人死亡。在这场战争中，两架AH-64A直升机相撞，导致一名飞行员死亡，三人重伤。在另一起冲突事件中，一架IAF AH-64D因主旋翼故障坠毁，导致两名机组人员死亡。2007年底，IAF暂停了进一步采购和交付AH-64D的计划，以调查其性能范围。以色列官员赞扬Apache直升机在2008年加沙地带钢铁行动中对哈马斯的作用。IAF Apaches经常巡逻加沙上空；这些直升机对叛乱分子的打击已经成为频繁发生的事件。在2010年代，以色列空军追求对其AH-64A机队进行升级，因为新的AH-64D订单已被阻止。在2010年6月，以色列由于资金限制和缺乏美国合作决定不将所有AH-64A升级为AH-64D。2010年12月，以色列空军正在考虑采用一种新的导弹系统作为Hellfire导弹的廉价和轻便补充，即美国的Hydra 70或加拿大的CRV7。到2013年，以色列空军的AH-64A机型正在接受全面的航电系统升级。AH-64A正在升级到AH-64Ai配置，接近AH-64D标准。以色列空军的阿帕奇直升机可以携带Spike反坦克导弹，而不是Hellfire。最新的AH-64D-I整合了以色列系统，例如Elta通信套件、Elbit任务管理系统、Rafael战斗网络系统和Elisra自我保护套件。以色列空军的AH-64有时也会在空对空角色中使用。第一次实战空对空击落发生在2001年5月24日，当时一架民用的Cessna 152飞机从黎巴嫩进入以色列领空，并反复拒绝回答或遵守空中交通管制(ATC)的警告；一架以色列空军的AH-64A向这架飞机开火，导致其解体。第二次空对空击落发生在2018年2月10日，当时一架伊朗无人机从叙利亚进入以色列领空，一架AH-64用导弹摧毁了它。英国英国陆军航空兵 WAH-64D 阿帕奇长弓在英国航展上展示英国目前使用的是经过改进的AH-64D Block I Apache Longbow版本；最初称为Westland WAH-64 Apache，被英国陆军命名为Apache AH1。Westland公司在波音的许可下建造了67架WAH-64 Apache，这是由于1995年英国陆军新攻击直升机的竞争而产生的，选项有欧洲直升机虎式和Apache直升机。AgustaWestland对美国Apache变体所做的重要修改包括更换更强大的劳斯莱斯引擎，并添加了一个可用于海军舰艇的折叠桨叶组件。2016年7月11日，英国国防部确认一项价值23亿美元的美国外国军售（FMS），用于建造50架AH-64E，该计划将在亚利桑那州梅萨完成。英国的Leonardo直升机公司将维护目前的Apache直升机机队，直到2023-2024年，长期计划是由Leonardo和其他英国公司“大部分工作”来完成新机队的任务。该交易包括一份维护支持合同、备件和训练模拟器；旧的WAH-64部件“将在可能的情况下重新使用并纳入新的直升机中。”该型号计划于2022年进入英国陆军服役。国防安全合作局在2015年8月批准了将50架英国的WAH-64 Mk 1改装为AH-64E Apache Guardian标准的重新制造项目；它们将采用通用电气T700发动机，而不是WAH-64所使用的Turbomeca RTM322发动机，这是国防部首次购买GE发动机。前两架AH-64E于2020年11月26日交付给英国陆军。荷兰荷兰政府最初在1980年代末表现出对Apache直升机的兴趣，当时它表示可能购买多达52架。1994年进行的一项比赛，与Eurocopter Tiger和贝尔AH-1 SuperCobra竞争，导致荷兰皇家空军在1995年订购了30架AH-64D Apache。交付工作于1998年开始，并于2002年结束。荷兰皇家空军的Apache直升机配备了Apache模块化飞机生存设备(AMASE)自我保护系统，以对抗红外(IR)导弹威胁。荷兰皇家空军的Apache直升机首次部署是在2001年到非洲吉布提。它们还与美国AH-64直升机一起部署，支持北约维和部队在波斯尼亚和黑塞哥维那。2004年，6架荷兰AH-64直升机作为荷兰对伊拉克多国部队的贡献被部署，以支持荷兰地面部队。阿帕奇直升机执行紧密战斗支援和力量展示任务，同时向地面部队提供侦察信息。2006年2月，荷兰对北约部队在阿富汗的贡献从600人增加到1400人，6架AH-64直升机被派往支援。阿帕奇直升机部署到哈米德·卡尔扎伊国际机场后不久，作为荷兰对阿富汗安全部队的贡献，于2004年4月10日，两架荷兰AH-64直升机遭到靠近喀布尔的轻武器火力攻击。2007年12月17日，一架荷兰皇家空军的Apache在荷兰一次夜间飞行训练中撞上了电线，迫使紧急着陆并导致该地区长时间停电。2015年3月17日，一架荷兰皇家空军的Apache在马里执行训练任务时坠毁，两名飞行员死亡。国防部对事故原因展开调查。2018年2月，荷兰决定通过与美国签订外国军售合同，将所有AH-64D升级到最新的AH-64E标准，同时购买17个APG-78火控雷达单元。2021年11月，升级AH-64D的流程开始，荷兰皇家空军将在2023年至2025年之间收到升级后的AH-64E。荷兰皇家空军AH-64D Apache沙特阿拉伯1991年海湾战争后，许多美国Apache直升机从沙特领土内的基地起飞执行任务，此后沙特阿拉伯为皇家沙特陆军购买了12架AH-64A。有人推测，沙特购买Apache直升机的举动促使以色列也采购了这种型号。2006年8月，沙特开始就价值高达4亿美元的Apache直升机升级进行谈判，可能将他们的AH-64A改装为AH-64D配置。2008年9月，美国政府批准了沙特阿拉伯购买12架AH-64Ds的请求。2010年10月，沙特阿拉伯请求进一步购买70架AH-64Ds作为可能的大规模武器交易的一部分。2009年11月，作为打击边境入侵叛乱分子的一项军事行动，沙特阿拉伯皇家陆军发起“焦土行动”，涉及到Apache直升机对在邻近的也门境内活动的胡塞武装分子进行空袭。2010年1月，叛乱分子声称击落了一架Apache直升机；但沙特军方否认了这一消息。2010年1月底，什叶派叛乱分子的领导人宣布他们从沙特领土撤离，这一消息是在1月12日沙特军队据报已经控制了边境村庄Al Jabiri之后发布的。作为也门内战升级的一部分，自2015年3月26日起，沙特阿拉伯、阿联酋和其他几个地区盟友开始在也门进行军事行动。沙特陆军航空兵和阿联酋空军都用他们的Apache直升机参与打击前总统萨利赫忠实支持者和胡塞武装所组成的联盟。Apache直升机主要参与了也门西北部的边境巡逻和袭击任务。多年来，几架沙特和阿联酋的Apache直升机因事故和敌人火力而被摧毁，虽然确切数字尚未得到独立证实。2017年3月17日，有报道称一架Apache直升机袭击了一艘索马里难民船，造成42名难民死亡。沙特阿拉伯否认了涉案，并且这两个国家是在此次冲突中唯一使用Apache直升机的军队。沙特皇家陆军 AH-64A，2005阿拉伯联合酋长国阿拉伯联合酋长国在1991年至1994年之间购买了30架AH-64A，并于2008年开始升级到AH-64D规格。2016年12月，美国国务院批准了另外37架AH-64E的拟议销售，并通知了国会；其中包括28架翻新后的和9架新建的直升机。据报道，阿联酋的一架AH-64于2017年10月17日失踪；美国在2019年批准了替换机的申请。埃及1995年，埃及空军订购了36架AH-64A。这些阿帕奇直升机当时与美国的机群使用相同的航电系统，除了本土的无线电设备。2000年，波音公司宣布将重新制造埃及的Apache机队，使其符合AH-64D配置，但不包括长弓雷达，因为被美国政府排除在外。2009年，埃及通过外国军售计划(FMS)请求进一步购买12架配有长弓雷达的AH-64D Block IIs。 2012年8月，埃及武装部队进行了一次大规模的军事行动，从武装分子手中夺回西奈半岛的控制权。埃及空军的阿帕奇直升机在整个行动中提供了空中掩护，据报道摧毁了3辆车并杀死了至少20名武装分子。埃及和以色列之间达成协议，在西奈半岛临时驻扎了最多5架埃及阿帕奇直升机。2015年9月，一架埃及的Apache直升机在西部沙漠袭击了一群外国游客，造成12人死亡和10人受伤。埃及内政部表示，这群人误认为是武装分子，并进入了禁区。 2018年11月，美国国务院批准向埃及出售10架AH-64E直升机及相关设备，总价值为10亿美元，待销售获得国会批准。印度2008年，印度空军（IAF）发布了22架攻击直升机的招标，其中有六个竞标者：Sikorsky的UH-60黑鹰、AH-64D、贝尔的AH-1超级眼镜蛇、欧洲直升机的虎式、米尔的Mi-28和AgustaWestland的A129 Mangusta。2008年10月，波音公司和贝尔公司退出了竞标。2009年，比赛重新开始。2010年12月，印度请求销售22架Apache和相关设备。2012年10月5日，IAF参谋长NAK Browne确认选用Apache。IAF寻求控制22架Apache进行空战任务，而陆军航空部队则认为它们在陆军作战方面使用更好。2013年4月，印度国防部决定将22架AH-64交给IAF。印度于2015年订购了22架AH-64E。2019年5月11日，印度在波音位于亚利桑那州梅萨的工厂举行的仪式上接收了第一架AH-64E。2019年9月3日，8架AH-64E在旁遮普邦帕坦科特空军基地的125直升机中队被引入了IAF服役。2018年6月12日，美国国务院批准向印度出售另外六架AH-64E和相关设备，估计交易额为9.3亿美元。美国国防安全合作局通知国会获得批准。2020年2月，印度陆军订购了另外六架AH-64E，包括武器、设备和培训；交付计划于2023年开始。2019 年印度空军的 AH-64E其他用户希腊在1995年之前收到了20架AH-64A，另外12架AH-64D于2003年9月订购。新加坡在1999年至2001年期间两批共购买了20架AH-64D。在一架Apache被迫迫降后，训练于2010年10月被暂停。科威特购买了16架AH-64D。2013年8月26日，印度尼西亚和美国签署了一份价值5亿美元的八架AH-64E Apache合同。2017年10月5日，在印尼军队庆祝成立72周年的军事演习中展出了第一架Apache。第一批AH-64直升机于2017年12月18日抵达印尼。2018年印尼陆军航空兵AH-64E日本订购了50架AH-64D，由富士重工业公司授权建造，称为“AH-64DJP”。第一架直升机于2006年初交付给自卫队。由于成本原因，订单在交付13架之后被暂停。2017年，宣布将对这13架飞机的瞄准系统进行升级。其中一架在2018年2月发生了坠毁事故，机组人员全部遇难。2011年6月，台湾同意购买30架AH-64E以及武器和相关设备。2013年11月5日，台湾收到了第一批六架AH-64直升机。2014年4月25日，一架台湾AH-64E在恶劣天气条件下进行训练飞行时坠毁到一座三层楼的建筑物中，这是首次发生AH-64E飞机失事。调查排除了机械故障，并得出结论，飞行员迅速通过低空云层下降而未检查飞行仪表以保持足够高度；军方为此增加了模拟器培训。韩国于2009年开始对Apache表示兴趣，可能与计划撤回许多美国Apache有关。2012年9月21日，美国国会被通知可能购买36架AH-64E，以及相关设备和武器。它与贝尔AH-1Z Viper和TAI/AgustaWestland T-129竞争; 2013年4月，韩国宣布计划购买36架AH-64E。前四架AH-64Es于2016年5月交付，所有36架直升机于2017年1月全数部署。未来和潜在用户伊拉克于2013年4月请求购买24架AH-64。2014年1月，包括直升机、相关零件、维修和培训在内的销售经过了美国国会的批准。然而，伊拉克政府没有接受这一提议，并于2014年8月到期。2012年7月，卡塔尔请求购买24架配套设备和支持的AH-64E。该销售于2014年3月27日获得批准。2019年3月，卡塔尔收到了其订购的24架AH-64Es中的第一架。2016年7月，英国通过美国FMS计划订购了50架AH-64E，而不是升级其由Westland制造的WAH-64。2019年7月，澳大利亚发布了4503号项目的信息请求，以取代陆军的European Tiger ARH直升机。2021年1月15日，澳大利亚国防部长琳达·雷诺兹宣布，已选择AH-64E替换Tiger ARH。计划采购29架AH-64Es，2026年具备12架初始作战能力，2028年实现全面作战能力。2019年10月，孟加拉国空军(BAF)获得了两种型号的攻击直升机的报价，选择AH-64，待政府批准。然而，由于Apache的高成本，BAF选择了竞争对手俄罗斯米格-28NE夜鹰。2019年11月，美国国务院批准向摩洛哥出售24架AH-64Es(有可能再购买12架)，允许摩洛哥议定订单。2020年4月30日，美国国防安全合作局宣布，已获得美国国务院批准，通知国会，可能向菲律宾销售6架AH-1Z攻击直升机及相关设备，预计成本为4.5亿美元，或6架AH-64E及相关设备，预计成本为15亿美元。2022年4月21日，波兰国防部在“Kruk”（乌鸦）计划的竞争中将两种直升机纳入短名单，旨在更新波兰陆军的攻击直升机，竞争对手是AH-64E和贝尔公司的AH-1Z Viper。2022年9月8日，波兰国防部长马留什·布瓦斯查克宣布，AH-64E胜出，并计划采购96架直升机组成6个中队。未来前景AH-64 Apache是目前世界上最先进的攻击直升机之一，具有出色的传感器套件和武器系统，能够执行多种任务，包括突击、反坦克、反舰等。在未来，AH-64 Apache将继续发挥重要作用，并不断更新和改进以适应现代战争需求。AH-64E Guardian是当前生产的版本，它具有数字连接性、更强大的发动机、控制无人机能力、全IFR能力、改进的起落架和新的复合旋翼叶等功能。这些改进使AH-64E成为更强大的平台，适应了现代空中战争的需要。此外，AH-64 Apache仍然是许多国家军队的主力装备，包括美国、英国、荷兰、日本和韩国等。这些国家将继续更新和改进他们的AH-64 Apache以保持其优势。总的来说，AH-64 Apache将在未来继续扮演重要角色，并随着技术的不断发展而不断更新和改进。画廊文末福利：AH-64武装直升机 4K高清壁纸合集编辑于 2023-04-30 09:11・IP 属地河北武装直升机直升机军事武器赞同 101 条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录世界武器巡展介绍展示当前世界服役中的各
改变历史的10大顶级战机——06.AH-64“阿帕奇”武装直升机 - 知乎
改变历史的10大顶级战机——06.AH-64“阿帕奇”武装直升机 - 知乎首发于海陆空天网切换模式写文章登录/注册改变历史的10大顶级战机——06.AH-64“阿帕奇”武装直升机西风军事西风军事所属之西风文化是国内最优质权威的军事图书出版机构。粗野刚毅的AH-64“阿帕奇”武装直升机诞生于冷战期间，专门用来摧毁传统战场上的坦克和装甲车辆。拥有令人过目难忘外观的AH-64“阿帕奇”堪称世界上最致命的武装直升机。飞行员的评价：“从技术上讲，‘阿帕奇’相比于其他的武装直升机有着压倒性优势。世界上没有任何一架武装直升机可堪匹敌。”——吉恩·加特勒 CW4 首席飞行员▲“沙漠盾牌行动”期间，一架全副武装的AH-64“阿帕奇”直升机飞行在燥热的空中。曾在越南驾驶过UH-1直升机的吉恩·加勒特是一名经验丰富的直升机飞行员，他认为学习驾驶AH-64“阿帕奇”武装直升机是他遇到过的最困难的事情之一。“‘阿帕奇’并非一架易于驾驶的飞机，事实上是当我开着它飞行时，许多飞行员还没有完全学会。”听到一位经验丰富的直升机飞行员承认“阿帕奇”驾驶的复杂性让他大开眼界，特别是他又接着透露那些没有学完这个课程的飞行员中有许多是“有数千小时飞行经验的优秀飞行员”，无疑让人感到匪夷所思。▲ 1991年“沙漠风暴行动”期间，第102军需连的士兵正在给一架AH-64“阿帕奇”直升机加油，这架“阿帕奇”将去执行一次常规反装甲作战任务。注意它携带的AGM-114“地狱火”反坦克导弹。“阿帕奇”如此难以操作并不是因为它的驾驶方式比其他直升机复杂——依旧是通过油门拉杆控制飞机上升或下降，通过方向控制杆控制飞机的侧倾和俯仰，通过双脚踏板控制飞机的左右旋转。事实上，在天气较好的白天飞行时，由于“阿帕奇”的飞行控制系统灵敏可靠，它的基本飞行控制比大多数直升机都要简单。此外，“阿帕奇”的两台通用电气T700涡轮轴发动机由一个全权限数字式发动机控制系统控制，这就意味着它们能够进行自我调整，除了起动和终止之外基本不需要飞行员输入其他指令。我们面临的挑战在于把“阿帕奇”直升机当作一个武器平台来操纵。先进的AH-64“阿帕奇”武装直升机配备有复杂的航空电子设备和攻击系统，这需要消耗飞行员大量的精力体力，尽管直升机的副驾驶员/炮手（CPG）也需要控制其中的一些武器系统并实施攻击。目标截获/标识系统（TADS）和飞行员夜视传感器（PNVS）“阿帕奇”在战场上高精确度高速杀伤敌军的能力主要得益于其两大传感器：AN/ASQ-170目标截获/标识系统和AN/AAQ-11飞行员夜视传感器。这两个系统使AH-64“阿帕奇”武装直升机能够在黑夜和天气恶劣的情况下进行低空飞行，搜寻到地面目标并远距将其摧毁。目标截获/标识系统和飞行员夜视传感器分别安装在“阿帕奇”武装直升机机头处的旋转炮塔两侧。▲ “阿帕奇”是1995—1996年北约在波黑的维和部队武装力量的一个重要组成部分。图中一架美军的AH-64“阿帕奇”直升机，隶属于多国维和部队。目标截获/标识系统安装在旋转炮塔底部，用于发现、识别和瞄准敌人。机务人员的特殊头盔会在驾驶舱内产生电场，飞行员或副驾驶员/炮手只需要转下头、看一眼目标，就可以通过该电场向目标截获/标识系统的传感器发出指令。目标截获/标识系统由电视摄像机、红外线传感器、高倍率望远镜、激光光斑跟踪器和激光指示器/测距仪等部件组成。飞行员夜视传感器则直接安装在旋转炮塔顶部一个小花生状整流罩里，它的移动与飞行员的头部移动保持同步，使用与目标截获和标识系统相同的技术，配置了红外线传感器以便飞行员在黑暗中或多尘、多雾时仍能看清楚战场的状况。集成视觉系统这一切都很简单，但难点在于如何把来自飞行员夜视传感器和目标截获/标识系统的红外视频呈现给机务人员。每位机务人员都要在右眼前戴上一只特殊的单片眼镜，它不仅可以用于投射红外视频（副驾驶员/炮手看到的是目标截获/标识系统的图像，飞行员的是飞行员夜视传感器的内容），还可以显示飞行和攻击信号，对喷气式飞机而言这些信息一般会呈现在平视显示器上。飞行员所戴的头盔和单片眼镜就是所谓的头盔瞄准显示系统。▲ 这个旋转翼上方的圆盘状的大帽子（“长弓”雷达）说明这架“阿帕奇”的型号为AH-64D。事实上，起初它是一架AH-64C：改进了武器系统的升级版“阿帕奇”，只是没有加装“长弓”毫米波雷达。更重要的是，AH-64A“阿帕奇”武装直升机在每个驾驶舱内都有一个监视器，它是副驾驶员/炮手的目标截获/标识系统的中转器，可向位于后座的飞行员提供目标截获/标识系统探测到的信息。更新型的AH-64D“阿帕奇”武装直升机的装备则更加复杂，因为每个机务人员都有一个中转器和两个能够显示移动地图、电子威胁信息的大型多功能显示器。而对于装配了毫米波“长弓”火控雷达的最新型“阿帕奇”武装直升机而言，不仅配备了以上所有的装备，同时还配有会进一步挑战飞行员心理极限的攻击传感器!飞行员的评价：“这就是一个价值2000万美元的豪华空中坐骑。”——吉恩·加特勒 CW4 首席飞行员飞行员的训练加勒特解释说，新飞行员在进入驾驶舱成为一名真正的驾驶员前他首先要获得副驾驶员/炮手资格，这种递进式的方法会尽量缓和飞行员掌握“阿帕奇”的难度。他说，其他的递进式步骤还包括：“首先训练你可以在白天目视飞行规则的条件下飞行，然后才是借助飞行员夜视传感器进行夜间飞行。”最后的挑战在于飞行所处位置与目标截获/标识系统和飞行员夜视传感器之间存在的视觉偏差：“你所有的视觉信号都来自位于你前方6英尺（1.8米）、下方2英尺（0.6米）处的飞行员夜视传感器。除非你的头脑已经适应了你的“眼睛”位于飞行员夜视传感器的所在位置，否则就像使方向舵脚蹬绕着机杆转动这样简单的操作都成为很棘手的挑战。”▲ 1991年，一架标准挂载的AH-64A直升机在空中盘旋。携带了4枚AGM-114“地狱火”导弹以及两台19孔折叠翼航空火箭弹发射器。现在试想一下，只有你的右眼能看到这包含有许多不断变换的飞行符号的前视红外雷达图像，与此同时，你的左眼看到的则是窗外漆黑一片的夜空或笼罩在驾驶舱控制台上的一片红光，甚至此时你还有可能需要用左眼读取多功能显示器上的信息，的确很让人头疼。对于那些以左眼为主的飞行员，这种情况将会相当棘手，但对那些以右眼为主的飞行员就相对比较容易调节。执行任务“阿帕奇”的机载武器使用目标截获/标识系统和“长弓”雷达来瞄准目标。对于“阿帕奇”直升机而言机载武器主要指的是它的30毫米的M230链炮，它可以受控于飞行员和副驾驶员/炮手的头盔瞄准显示系统跟随炮手的头部移动，也可用于锁定由目标截获/标识系统正在跟踪的目标。对于其他的近距离攻击，常用的武器是“九头蛇”-70通用非制导70毫米（2.75英寸）火箭弹，“阿帕奇”直升机上火箭吊舱的方位角不能改变，但它们的高度一定范围内可调，火箭吊舱随着飞行员在攻击期间的小幅度调整而能够向上或向下倾斜从而使非制导火箭瞄准目标。不过，“阿帕奇”直升机较常使用的是AGM-114“海尔法”反坦克导弹，借助在山后盘旋或类似的隐蔽手段来进行隐蔽射击。▲ 这架安装了一台70毫米口径火箭弹发射器的得克萨斯空中国民警卫队的“阿帕奇”武装直升机停靠在伊拉克的巴拉德空军基地，参与了“伊拉克自由行动”。这个折叠翼航空火箭系统是一种有效的人员杀伤性武器，事实证明，它也可用来摧毁轻装甲目标。▲ “阿帕奇”金属键合的机翼使之能够在一些明显的损伤时仍能安全返航。近年来，美国陆军的“阿帕奇”采用波音公司的复合式桨叶，使得飞机的盘旋和向前飞行能力都得到提升。贴地飞行直升机若想自由出入敌方区域而毫发无损，需要它具备贴着地形轮廓低空飞行能力，我们称之为贴地飞行（NOE）。加特勒说，“每次的任务规划要考虑地形、天气、距离、敌人的位置和武器系统等因素，并对我们确定的飞行路线和飞行类型做进一步调整使之发挥出最大优势和最佳灵活性。贴地飞行很有挑战性，而且相对于典型的水平直线飞行而言，它更容易使飞行员筋疲力尽，因此不到万不得已我们不会尝试贴地飞行。正如我此前提到的，驾驶配有飞行员夜视传感器的飞机是很困难的，但熟能生巧。”飞行员夜视传感器是完成任务必不可少的工具，他补充道：“飞行员夜视传感器和贴地飞行产生的效果和它们给飞行员带来的压力一样明显。如果在夜间时我们的飞行员夜视传感器出现了故障，那是否继续完成使命将不得不取决于周围的光线和出行的距离。在一个漆黑的夜晚，驾驶没有飞行员夜视传感器的‘阿帕奇’贴地飞行是件很危险的事，无异于自寻死路！”▲ 晨光微露，美国陆军101航空大队的AH-64D“长弓阿帕奇”静静停靠在伊拉克机场中。(全文改编、摘录自《驾驶顶级战机：从F-86到F-14》一书）END▼ 推荐阅读《驾驶顶级战机：从F-86到F-14》《驾驶顶级战机：从A-10到F-35》汇聚了各国空军试飞员和战斗飞行员的第一手采访内容，辅以广泛的研究和珍贵的图片资料，记录下飞行员的每一个惊心动魄的瞬间。▼ 相关书籍推荐阅读《战斗机空战：战术与机动（上、下）（修订版）》海军预备现役指挥官、14年海军飞行员经验、4000小时以上飞行时数，罗伯特·肖为读者详解战斗机空中格斗。世界空军空中作战战术理论大全70多年空中作战时间的总结概括250多位王牌飞行员的实战经验150多个经典空战战例《“滚雷”行动》、《“后卫”行动》为了本书的创作和完成，很多人帮助解密了大量档案查尔斯·加百利 美国空军退役上将鲍勃·哈雷 在越南战争期间曾是OV-10飞行员唐·梅斯 EC-121“学院眼”项目约翰·麦格雷戈 海军陆战队飞行员，在北越上空先后驾驶过A-6和F-4莱斯·布朗 曾任哈佛大学国际事务中心主任，也曾在美国国务院任职吉姆·肖 “后卫”行动中的飞行员杰拉德·米勒 “后卫”行动中的飞行员罗伊·帕特森 内华达州内利斯空军基地第54任务支援中队管理信息自由的负责人华盛顿特区博灵空军基地和阿拉巴马州蒙哥马利县麦克斯韦尔空军基地的美国空军历史办公室工作人员进入我们的微店购买，，来挑选您喜欢的图书吧！发布于 2020-04-14 10:39武装直升机军事武器军事装备赞同 6添加评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录海陆空天网传统战争是在海陆空层面发生和发展的，战后进入到了太空，有了导弹部队，现在美国已经建立了太空军，比导弹部队更强大，层次更高，网络战也早已经开始了。海陆空天网栏目中的内容因而便覆盖这几个军事
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